En una nueva carta al Departamento de Transporte de los Estados Unidos, los senadores Murray y Casey instan al secretario Chao a revertir el rumbo de un plan que disminuiría los roles y responsabilidades del Grupo de Trabajo Nacional sobre Conducta Sexual Inapropiada en Vuelo.
Campeón por los senadores Murray y Casey, el Grupo de Trabajo Nacional sobre Conducta Sexual Inapropiada en Vuelo establecería reglas y pautas federales para garantizar que las tripulaciones de vuelo estén mejor preparadas para responder y abordar adecuadamente el asalto y el acoso sexual en los aviones, incluida la capacitación, la presentación de informes y la recopilación de datos
Informes recientes destacan un aumento en los casos de agresión sexual y acoso a bordo de aviones; 68% de los auxiliares de vuelo informan haber sufrido acoso sexual durante sus carreras de vuelo
ICYMI: Los senadores Murray, Casey y 23 de sus colegas piden a la secretaria de Transporte Chao que cumpla su compromiso de abordar la agresión sexual y el acoso en vuelos comerciales - MÁS AQUÍ
WASHINGTON DC - Seguimiento de sus esfuerzos anteriores prensado la administración Trump para tomar mayores medidas para abordar el desafío de combatir la agresión sexual y el acoso en aviones comerciales, los senadores estadounidenses Patty Murray (D-WA) y Bob Casey (D-PA) enviaron una nueva carta a la secretaria del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Elaine Chao solicitar que el Departamento siga la ley y establezca un grupo de trabajo nacional independiente para revisar las prácticas, protocolos y requisitos actuales de las aerolíneas para responder y abordar la conducta sexual inapropiada de los pasajeros durante el vuelo. En noviembre pasado, el Departamento estableció el Grupo de Trabajo Nacional sobre Conducta Sexual Inapropiada en Vuelo como un subcomité del Comité Asesor de Protección al Consumidor de Aviación (ACPAC) recientemente restablecido, una medida que disminuiría los roles y responsabilidades del grupo de trabajo requerido por la ley federal. En su carta, los senadores instaron al Departamento a cambiar de rumbo de inmediato y crear el Grupo de Trabajo como un comité independiente, como lo indica la ley, para abordar de manera significativa el problema generalizado de la agresión y el acoso sexual en vuelo, y garantizar la seguridad de todos los viajeros aéreos. . Los senadores Murray y Casey (D-PA) han estado liderando los esfuerzos en el Congreso para abordar los incidentes de acoso y agresión sexual a bordo de vuelos, y con éxito aprobado en septiembre de 2018, creando un grupo de trabajo nacional encargado de emitir recomendaciones para garantizar que las aerolíneas respondan adecuadamente y aborden la conducta sexual inapropiada durante el vuelo.
“Usted declaró durante una audiencia en el Congreso que se debe abordar el tema de la agresión sexual y el acoso en los aviones. Estuvimos de acuerdo y tomamos medidas mediante la promulgación del Grupo de trabajo y otras disposiciones de la Ley de reautorización de la FAA. Sin embargo, creemos firmemente que el Grupo de Trabajo no puede ayudar al Departamento a abordar de manera significativa el problema de la agresión y el acoso sexual en vuelo si sigue adelante con los planes actuales del DOT ”. escribieron los senadores. “Para proteger mejor a los millones de mujeres, hombres y niños que viajan en vuelos comerciales todos los días, el DOT debe establecer el Grupo de trabajo como un comité independiente y permitir que el Grupo de trabajo proporcione sus recomendaciones directamente al Departamento sin la interferencia de otra entidad. . "
“El Congreso desarrolló cuidadosamente el Grupo de Trabajo para garantizar que las agencias federales y las partes interesadas pudieran brindar sus conocimientos, experiencia y recomendaciones para abordar mejor los incidentes de agresión sexual y acoso por parte de pasajeros en aviones. El trabajo del Grupo de Trabajo es vital para informar posibles cambios en la orientación, las políticas y las regulaciones para preservar los derechos y la salud de todos los pasajeros, capacitar a las tripulaciones de vuelo, reportar información pertinente a las fuerzas del orden para permitir que los sobrevivientes busquen justicia y desarrollar mecanismos de recopilación de datos para comprender mejor el alcance del problema y la eficacia de las posibles soluciones. El ACP AC no tiene esta experiencia ni este mandato ”. agregó el senador, subrayando la importancia crítica del trabajo del Grupo de Trabajo para abordar el acoso y la agresión sexual durante el vuelo.
En los últimos años, la Oficina Federal de Investigaciones ha informado un aumento en los casos de agresión sexual en vuelo, pasando de 38 casos reportados en el año fiscal 2014 a 63 casos reportados en el año fiscal 2017. Asimismo, dos encuestas realizadas por la Asociación de Auxiliares de Vuelo -CWA en 2017 y 2018 destacan aún más la prevalencia de agresión sexual y acoso a bordo de aviones: en la encuesta de 2017, uno de cada cinco asistentes de vuelo que respondieron confirmó haber experimentado un informe de pasajero sobre agresión sexual de pasajero mientras trabajaba durante un vuelo, y el 35 por ciento de los que respondieron Los asistentes de vuelo en la encuesta de 2018 informaron haber experimentado acoso sexual verbal solo en el último año.
Defensor desde hace mucho tiempo de políticas para prevenir la agresión sexual y brindar justicia y apoyo a los sobrevivientes, la Senadora Murray comenzó a investigar el problema de la agresión sexual y el acoso en los aviones después de escuchar a un residente del estado de Washington. Allison Dvaladze y su historia de sobrevivir a una agresión sexual durante un vuelo. En 2016, los senadores Murray y Casey trabajaron juntos para instar al Departamento de Justicia de los EE. UU. Y a la Administración Federal de Aviación a tomar medidas para fortalecer los requisitos de las aerolíneas para garantizar que las tripulaciones de vuelo estén preparadas para responder y apoyar a los sobrevivientes de agresión sexual cuando ocurre durante un vuelo. A continuación, se planteó la historia de Allison directamente con la secretaria de Transporte Elaine Chao y se presentó la Ley SEGURA en 2017, un proyecto de ley que incluía lenguaje para crear un grupo de trabajo nacional para abordar el problema urgente de la agresión y el acoso sexual en vuelo. Tomando prestado de su legislación, los senadores Murray y Casey lucharon para incluir la disposición que establece el Grupo de Trabajo Nacional de Mala Conducta Sexual en Vuelo en la Ley de Reautorización de la FAA de 2018, que se convirtió en ley en octubre pasado.
El texto completo de la carta está disponible a continuación y AQUÍ.
14 de febrero de 2019
La Honorable Elaine L. Chao
Secretario
Departamento de Transporte de EE. UU.
1200 New Jersey Avenue, SE
Washington, DC 20590
Estimado secretario Chao:
Escribimos para expresar nuestra gran preocupación por los esfuerzos del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) para establecer el Grupo de Trabajo Nacional sobre Conducta Sexual Inapropiada (Grupo de Trabajo) como un subcomité con poca o ninguna capacidad para influir directamente en las prácticas actuales. Instamos encarecidamente al Departamento a que cambie de rumbo de inmediato y cree el Grupo de Trabajo como un comité independiente como lo indica el Congreso en la Sección 339A de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018 (PL 115-254) para abordar adecuadamente el problema continuo de agresión y acoso sexual. a bordo de aviones comerciales. Es fundamental que el DOT lo haga bien para garantizar la seguridad de todos los viajeros aéreos.
En noviembre de 2018, el DOT restableció el Comité Asesor de Protección al Consumidor de Aviación (ACPAC), anteriormente conocido como Comité Asesor sobre Protección al Consumidor de Aviación, y estableció el Grupo de Trabajo Nacional sobre Conducta Sexual Inapropiada en Vuelo como un Subcomité de ACPAC. La Sección 339A requiere que el DOT establezca el Grupo de Trabajo para revisar las prácticas, los protocolos y los requisitos actuales de las aerolíneas para responder y abordar la conducta sexual inapropiada de los pasajeros durante el vuelo, incluida la capacitación, la notificación, la recopilación de datos y la notificación a las fuerzas del orden. El Congreso tenía la intención de que este Grupo de Trabajo se mantuviera por sí solo. De hecho, el Congreso ordena al DOT que amplíe el Comité Asesor para la Protección del Consumidor de Aviación y establezca el Grupo de Trabajo en dos títulos separados de la Ley de Reautorización de la FAA. Tememos que las funciones y responsabilidades importantes del Grupo de Trabajo se vean disminuidas como Subcomité de ACPAC.
Aún más problemática es la decisión del DOT de requerir que el Grupo de Trabajo proporcione sus recomendaciones al ACP AC, permita que el ACPAC modifique las recomendaciones y evite explícitamente que el Grupo de Trabajo proporcione recomendaciones directamente al Departamento.1 Esto es una violación directa de la ley federal. La Ley de Reautorización de la FAA exige que el Grupo de Trabajo presente un informe con recomendaciones y hallazgos directamente al Secretario de Transporte antes del 5 de octubre de 2019. La capacidad del ACPAC para aceptar, enmendar o rechazar las recomendaciones hechas por el Grupo de Trabajo es profundamente preocupante. El Congreso desarrolló cuidadosamente el Grupo de Trabajo para garantizar que las agencias federales y las partes interesadas pudieran brindar sus conocimientos, experiencia y recomendaciones para abordar mejor los incidentes de agresión sexual y acoso por parte de pasajeros en aviones. El trabajo del Grupo de Trabajo es vital para informar posibles cambios en la orientación, las políticas y las regulaciones para preservar los derechos y la salud de todos los pasajeros, capacitar a las tripulaciones de vuelo, reportar información pertinente a las fuerzas del orden para permitir que los sobrevivientes busquen justicia y desarrollar mecanismos de recopilación de datos para comprender mejor el alcance del problema y la eficacia de las posibles soluciones. El ACP AC no tiene esta experiencia ni este mandato.
La importancia del Grupo de Trabajo se subraya por las muchas historias que hemos escuchado de los electores, los asistentes de vuelo y los informes de los medios de comunicación de pasajeros o asistentes de vuelo que han sido agredidos o acosados sexualmente en los aviones por otros pasajeros. La Oficina Federal de Investigaciones, que tiene jurisdicción sobre los casos de agresión sexual en vuelo, ha informado un aumento en los casos, pasando de 38 casos reportados en el año fiscal 2014 a 63 casos reportados en el año fiscal 2017.2 Dos encuestas realizadas por la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CW A destacan aún más la prevalencia de agresión y acoso sexual a bordo de los aviones. Una encuesta de 2017 de casi 2.000 asistentes de vuelo encontró que uno de cada cinco asistentes de vuelo que respondieron experimentó un informe de pasajero sobre agresión sexual a pasajero mientras trabajaba en un vuelo.3 Otra encuesta de más de 3500 asistentes de vuelo en 2018 encontró que el 68 por ciento de los asistentes de vuelo que respondieron experimentó acoso sexual durante sus carreras de vuelo, el 35 por ciento experimentó acoso sexual verbal por parte de pasajeros en el último año y el 18 por ciento experimentó acoso sexual físico por parte de pasajeros en el último año. año.4
Usted declaró durante una audiencia en el Congreso que se debe abordar el tema de la agresión sexual y el acoso en los aviones.5 Estuvimos de acuerdo y tomamos medidas mediante la promulgación del Grupo de trabajo y otras disposiciones de la Ley de reautorización de la FAA. Sin embargo, creemos firmemente que el Grupo de Trabajo no puede ayudar al Departamento a abordar de manera significativa el problema de la agresión y el acoso sexual durante el vuelo si sigue adelante con los planes actuales del DOT. Para proteger mejor a los millones de mujeres, hombres y niños que viajan en vuelos comerciales todos los días, el DOT debe establecer el Grupo de trabajo como un comité independiente y permitir que el Grupo de trabajo proporcione sus recomendaciones directamente al Departamento sin la interferencia de otra entidad.
Agradecemos sus esfuerzos para garantizar la seguridad de los viajes aéreos y esperamos seguir trabajando con usted en este importante asunto.
Atentamente,
1 Departamento de Transporte, Oficina del Secretario, Comité Asesor sobre Asuntos de Protección al Consumidor de Aviación; Subcomité de Conducta Sexual Inapropiada en Vuelo; Página 3, 15 de noviembre de 2018.
2 Agresión sexual a bordo de una aeronave. Sensibilización sobre un delito federal grave, FBI. 26 de abril de 2018.
3 Resultados de la encuesta sobre agresión sexual a bordo, Asociación de asistentes de vuelo-CW A, abril de 2017.
4 Encuesta revela acoso generalizado de asistentes de vuelo, Asociación de asistentes de vuelo-CW A, 10 de mayo de 2018.
5 Secretario Chao: “Primero que nada, permítanme decirles que creo que son horribles estas incidencias, así que debemos estar atentos y debemos hacer algo al respecto ...” Subcomité de Transporte y Vivienda y Desarrollo Urbano y Agencias Afines, Comité Senatorial de Apropiaciones, Revisión de la Solicitud de Presupuesto para el año fiscal 2019 para el Departamento de Transporte de EE. UU., 11 de abril de 2018.
Spanish 
English