El senador Murray insta al Departamento de Transporte a garantizar la protección de los trabajadores para los camioneros de WA

El Departamento considera acciones para anular las protecciones de los camioneros, reemplazando los derechos de los estados para establecer sus propios estándares laborales 

Los camioneros de WA se enfrentarían a la eliminación de las pausas cruciales para comer y descansar

El senador Murray insta al Departamento a seguir la ley y respetar las protecciones de WA para los camioneros 

Senador Murray: “Le instamos a que escuche a los trabajadores y defensores de los trabajadores en lugar de favorecer intereses especiales”

(Washington DC) - Hoy dia, La senadora estadounidense Patty Murray (D-WA), principal demócrata en el comité laboral del Senado, encabezó a un grupo de legisladores para exigir que el secretario Chao detenga los esfuerzos para anular indebidamente las protecciones laborales para los camioneros en el estado de Washington. El Departamento de Transporte (DOT) está considerando actualmente una propuesta que amenazaría las pausas cruciales para comer y descansar que actualmente se ofrecen a los camioneros según la ley estatal.

Este esfuerzo es el último intento del DOT de apropiarse de los derechos de los estados para establecer sus propios estándares laborales, permitiendo que las corporaciones ignoren las protecciones cruciales para los trabajadores. En el carta, El Senador Murray enfatizó que las acciones pasadas del Departamento fueron realizadas “en contra de la ley” y que la propuesta actual se encuentra en un terreno legal igualmente inestable.

“No se equivoquen, el Departamento de Transporte está sobrepasando sus límites y restringiendo el derecho del estado de Washington a proteger a sus trabajadores. Cualquiera que haya conducido por la I-5 o la I-90 sabe que los conductores de camiones ya trabajan algunas de las horas más agotadoras de cualquier trabajador en el país, y el secretario Chao no debería hacer que este trabajo crítico sea aún más agotador tomando descansos para descansar y comidas. El transporte por camión es fundamental para los productores, exportadores, consumidores y más de nuestro estado: garantizar la salud, la seguridad y el bienestar de los conductores de camiones no solo es lo correcto, sino también crucial para nuestra economía y seguridad vial ”. dijo el senador Murray.

Un defensor vocal de la protección de los trabajadores, el senador Murray previamente instó a la secretaria de Transporte de Trump, Elaine Chao, a rechazar una petición de las Asociaciones de Camiones Estadounidenses (ATA) solicitando una determinación de que las reglas del estado de California para las comidas y las pausas para descansar son reemplazadas por la ley federal.

El texto completo de la carta está debajo y el PDF es AQUÍ.

 

8 de noviembre de 2019

 

La Honorable Elaine Chao

Secretario

Departamento de Transporte de EE. UU.

1200 New Jersey Avenue SE

Washington, DC 20590

 

Estimado secretario Chao:

Le recomendamos encarecidamente que rechace la petición presentada por Washington Trucking Associations, Inc., (WTA) a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) solicitando una determinación de que las Reglas para comidas y descansos del estado de Washington ("Reglas de MRB de Washington") son reemplazado por las regulaciones de horas de servicio (HOS) de la FMCSA bajo la Ley Federal de Autotransportistas de 1994 (MCSA).^[1] La solicitud de la WTA, si se concede, infringiría el derecho de los estados a regular los salarios, las horas y las condiciones de trabajo y es contraria a los principios básicos del federalismo.

El Congreso ha rechazado sistemáticamente los esfuerzos para anular las reglas estatales de comidas y descanso en los últimos años. Varias medidas no se han convertido en ley, incluso a través de la Ley de reparación del transporte terrestre de Estados Unidos (FAST), varios proyectos de ley de asignaciones y la Ley de reautorización de la FAA de 2018. El Congreso ha considerado detenidamente los impactos de la preferencia de las leyes de pausas para comer y descansar en los conductores de camiones , revisó la intención del Congreso de promulgar el estatuto de preferencia de los autotransportistas y evaluó minuciosamente las complejas realidades operativas del movimiento de mercancías. El Congreso también ha examinado cambios estatutarios estrechamente adaptados para promover la uniformidad de las reglas de horas de servicio para los conductores que operan en varios estados. La ausencia de una disposición que anule explícitamente las leyes estatales aplicables sugiere fuertemente que la FMCSA no tiene la autoridad legal para encontrar estas leyes reemplazadas bajo el estatuto. Mantenemos firmemente que cualquier cambio a la preferencia en esta área requiere un cambio en el estatuto y debe dejarse en manos del Congreso.

Nuestras preocupaciones con respecto a este tema se subrayan por la reciente decisión de la FMCSA de revertir su decisión de 2008 de que las Reglas de pausas para comidas y descanso de California (“Reglas de MRB de California”) no tienen preferencia. En 2008, la FMCSA rechazó una petición de preferencia presentada en nombre de un grupo de autotransportistas con respecto a las reglas de MRB de California.^[2] Al comparar el lenguaje sencillo e inequívoco de la MCSA y su historial legislativo con las reglas de MRB de California, la FMCSA reconoció correctamente que las reglas de MRB de California no eran regulaciones sobre vehículos comerciales y, en cambio, eran "simplemente una parte de las regulaciones integrales de California que rigen los salarios, las horas y las condiciones de trabajo."^[3] Inexplicablemente, la FMCSA revirtió su posición el año pasado.^[4] El año pasado, 19 senadores y miembros del Congreso, incluidos varios de los abajo firmantes, escribieron una carta urgiéndole en los términos más enérgicos a rechazar la petición y están profundamente decepcionados con la decisión final de la FMCSA. La determinación de la FMCSA es contraria a la ley, la posición de larga data de la FMCSA sobre el tema y la intención del Congreso.^[5]

Al igual que con nuestras objeciones anteriores a la determinación de la FMCSA con respecto a las reglas de MRB de California, la concesión de la petición de la WTA socavaría las protecciones para los trabajadores y atacaría la autoridad soberana de los estados para mantener esas protecciones. Al igual que los grupos de interés especial en la petición de California, la WTA no puede afirmar y no afirma que las reglas de Washington MRB son explícitamente leyes "sobre la seguridad de los vehículos comerciales de motor". Al igual que las reglas de California MRB, las reglas de Washington MRB constituyen ejercicios legítimos de los poderes de la policía estatal para regular los salarios y las horas de trabajo entre todos los empleadores del estado y no son exclusivos de los camiones, y mucho menos de la industria del transporte. Por lo tanto, la WTA no puede satisfacer el umbral inicial requerido por la MCSA de que las reglas de Washington MRB constituyen una "ley o reglamento estatal sobre seguridad de vehículos comerciales de motor […]"^[6] En consecuencia, la petición debe rechazarse.

Nuestras razones para oponernos a una determinación de preferencia se describen en el documento adjunto. Incluya esta carta y el archivo adjunto en el expediente que contiene la solicitud de comentarios de la agencia sobre la petición de la WTA [Docket No. FMCSA-2019-0128].

Lo instamos a escuchar a los trabajadores y sus defensores en lugar de favorecer intereses especiales y negar la petición de la WTA. Está dentro de la autoridad del Congreso, no de la FMCSA, decidir si los cambios a la MCSA están justificados, y hasta que el Congreso actúe, la FMCSA debe respetar los derechos soberanos de los estados para hacer cumplir sus propias protecciones de salarios y horas.

Atentamente,

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