El Ley de Alivio de Inversiones de Capital en Transporte Público de 2021 proporcionaría alivio a las agencias de transporte público a través del Programa de Subvenciones de Inversión de Capital (CIG) al aumentar el costo compartido federal en un 30% adicional del costo total del proyecto para proyectos que califiquen que están en construcción o casi terminados
El proyecto de ley aumentaría significativamente la contribución federal a los proyectos Lynnwood Link Extension y Federal Way Link Extension en Seattle, manteniendo la construcción del tren ligero de Sound Transit según lo programado.
Senador Murray: "Las agencias de transporte público se han enfrentado a fuertes caídas en el número de pasajeros y los ingresos fiscales que casi se evaporaron al inicio de esta crisis de salud pública; está en el Congreso dar un paso adelante y hacer que Estados Unidos siga avanzando"
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(Washington DC) - Hoy, la senadora estadounidense Patty Murray (D-WA), miembro senior del Comité de Asignaciones del Senado, presentó la Ley de Alivio de Inversiones de Capital en Transporte Público de 2021. La legislación brindaría alivio a las agencias de transporte público a través del Programa de Subvenciones de Inversión de Capital (CIG) al aumentar la participación del costo federal del costo total del proyecto para los proyectos calificados que están en construcción o casi terminados. Al senador Murray se unieron los senadores Maria Cantwell (D-WA), Dianne Feinstein (D-CA), Alex Padilla (D-CA), Amy Klobuchar (D-MN), Tina Smith (D-MN) y Dick Durbin ( D-IL) en la introducción de la legislación.
“En todo el estado de Washington y en todo el país hay proyectos vitales de transporte público que están en proceso debido a la pandemia de COVID-19. Las agencias de transporte público se han enfrentado a fuertes caídas en el número de pasajeros y los ingresos fiscales que casi se evaporaron al inicio de esta crisis de salud pública; está en el Congreso dar un paso al frente y hacer que Estados Unidos siga avanzando ". dijo la senadora Patty Murray. “Si las agencias de transporte público se ven obligadas a recortar proyectos importantes, esto hará que las comunidades que ya están sufriendo aún más. Sound Transit está implementando la expansión de tránsito más ambiciosa de la nación, construyendo un sistema de tránsito público de clase mundial que ayudará a crear empleos, reducir la contaminación y la congestión, acortar los viajes diarios y crear comunidades más equitativas. A medida que nuestra economía comienza a recuperarse, debemos asegurarnos de que los trabajadores y las familias puedan llegar a donde necesitan ir. Si queremos reconstruir mejor, tenemos que invertir en transporte público ”.
“Sound Transit está implementando la expansión de tránsito más ambiciosa de la nación. Esta legislación proporcionaría Sound Transit y otros sistemas de tránsito en crecimiento en todo el país el combustible para impulsar la recuperación económica de nuestra nación ”. dijo Kent Keel, presidente de la Junta de Sound Transit. “Este proyecto de ley, al igual que la legislación aprobada por la Cámara de Representantes el año pasado, tendría un impacto tremendo al reducir nuestra brecha de asequibilidad y ayudarnos a mantener nuestros proyectos futuros a tiempo, generando miles de empleos verdes en proyectos amigables con el clima que nuestra región necesita urgentemente. Agradecemos a los senadores Murray y Cantwell por su liderazgo en el apoyo al papel esencial del transporte público en la recuperación económica y las necesidades de movilidad de Puget Sound ”.
El Programa CIG es un programa de financiamiento discrecional para la construcción y expansión de sistemas de transporte público de guías fijas nuevos y existentes, como trenes pesados, trenes ligeros, trenes de cercanías, autobuses de tránsito rápido, tranvías, transbordadores y ciertos sistemas de autobuses basados en corredores. Las agencias que solicitan el programa CIG trabajan en estrecha colaboración con la FTA (Administración Federal de Tránsito) a través de rigurosas fases de desarrollo e ingeniería del proyecto, después de las cuales la FTA decide si concede al proyecto un Acuerdo de subvención de financiamiento total (FFGA).
Los proyectos financiados por CIG a menudo cuentan con el apoyo de otros programas federales, pero según la ley actual, independientemente de la fuente de financiación federal, el costo compartido federal máximo es 80%. Sin embargo, los costos compartidos federales típicos son mucho más bajos. A Informe TLC 2017 descubrió que la mayoría de los proyectos que reciben fondos de CIG tenían una participación en los costos federales inferior a 60% y que para muchos proyectos esa participación era mucho menor. La Ley de Alivio a la Inversión de Capital en Transporte Público permitiría a las agencias de transporte público con FFGA firmadas a partir del 1 de enero de 2017 optar por recibir un 30% adicional de los costos totales del proyecto. El costo compartido federal máximo permanecería en 80% del costo total del proyecto. El proyecto de ley también permitiría a las agencias aplazar el pago de los costos compartidos del proyecto no federales.
El financiamiento de esta legislación solo se aplicaría a proyectos que ya se encuentran en la etapa del Acuerdo de subvención de financiamiento total de CIG y no cubriría nada en la fase de ingeniería.
Si bien se han asegurado fondos críticos para las necesidades de transporte en los paquetes de ayuda COVID-19 anteriores, esos fondos se han limitado principalmente a los gastos operativos y los programas de fórmulas no están diseñados para reconocer el crecimiento, lo que deja a las agencias con proyectos en la cartera de CIG para considerar cancelar o retrasar proyectos. , lo que podría resultar en millones de dólares en costos excesivos y costos irrecuperables. Esto también supondría oportunidades para crear nuevos puestos de trabajo en un período de desempleo histórico.
En el estado de Washington, actualmente hay dos proyectos de tránsito importantes que calificarían para un aumento en el costo compartido federal según la legislación: Lynnwood Link Extension y Federal Way Link Extension, ambos en Seattle. La legislación del Senador Murray aumentaría los fondos para Lynwood Link Extension en $978 millones y para la Extensión Federal Way Link en $948 millones. Puede encontrar una lista completa de los proyectos de subvenciones de inversión de capital (CIG) actuales AQUÍ.
Como miembro senior del Comité de Asignaciones del Senado, el Senador Murray ha luchado constantemente para aumentar y proteger los programas federales de subvenciones de transporte e infraestructura, incluido el programa CIG. Los senadores Murray también ha sido un firme defensor en el Congreso para asegurar y fortalecer las inversiones federales en las prioridades de transporte del estado de Washington, incluidas las Ayudar Sound Transit aseguró un compromiso de $1.4 mil millones del gobierno federal para ayudar a financiar la extensión del tren ligero Federal Way, haciendo posible el proyecto. Los senadores Murray también instrumental para asegurar más de $1.2 mil millones en compromisos de financiamiento federal para el proyecto de extensión Lynnwood Link en 2018.
Un paginador sobre la Ley de Alivio de Inversiones de Capital en Transporte Público AQUÍ.
PDF del texto completo de la factura AQUÍ.
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