El senador Murray reintroduce la ley CONTRACT para apoyar a los controladores de tránsito aéreo

El proyecto de ley ayudará a eliminar las barreras de personal innecesarias y permitirá que las torres de control regionales en todo el estado de Washington atraigan a los controladores más experimentados.

(WASHINGTON DC) - La senadora estadounidense Patty Murray (D-WA), junto con los senadores Jim Inhofe (R-OK) y Jerry Moran (R-KS), lideraron a 39 de sus colegas del Senado en la reintroducción de S. 419, la Continuidad para Operadores con Necesario Capacitación requerida para la Ley de torres de contrato ATC (CONTRACT) de 2021. En la actualidad, hay 257 instalaciones de control de tráfico aéreo que participan en el Programa de torres de contrato federal de la FAA. Estas torres de contrato son una parte importante del sistema de control de tráfico aéreo de la nación, al servicio de comunidades en el este de Washington y en todo el estado de Washington a través de una asociación público-privada probada que aumenta la seguridad y mejora los servicios de control de tráfico aéreo, al tiempo que reduce el costo para el gobierno federal. Representantes Julia Brownley (D-CA, 16^th) y Rodney Davis (R-IL, 13^th) reintrodujo la legislación complementaria en la Cámara de Representantes. 

"Las torres de control de tráfico aéreo por contrato son una parte esencial para garantizar un transporte aéreo seguro en el estado de Washington y en todo nuestro país". dijo Murray. “Necesitamos asegurarnos de que cuenten con las personas más calificadas para ayudar a mantener nuestros cielos seguros, por lo que me enorgullece unirme a mis colegas en la presentación de este proyecto de ley de sentido común para eliminar las barreras de personal innecesarias y ayudar a nuestras torres de control de tráfico aéreo en Spokane y todo el estado de Washington atraen a los controladores más experimentados ".

Las torres de contrato desempeñan un papel central en la gestión de la seguridad y la eficiencia del complejo espacio aéreo de nuestra nación, respaldando la seguridad de la aviación general, la eficiencia de los grandes aeropuertos comerciales, operaciones de socorro y emergencias médicas, actividades de aplicación de la ley y agricultura y negocios en todo Estados Unidos. Además, muchos aeropuertos de torre contratados están ubicados cerca o adyacentes a bases militares y administran un número considerable de operaciones de seguridad nacional y relacionadas con el ejército, lo que respalda directamente la preparación y el entrenamiento de las unidades militares.

Sin embargo, las torres de contrato federal enfrentan un obstáculo único para contratar controladores de la FAA retirados capacitados y bien calificados. Debido a que los controladores de tráfico aéreo de la FAA son uno de varios grupos de empleados federales cuya jubilación es obligatoria a los 56 años de edad, los controladores retirados de la FAA son penalizados por continuar trabajando como controladores en torres de contratos federales. Estos empleados jubilados experimentados de la FAA deberían tener la oportunidad de usar sus habilidades en una torre de contrato federal sin enfrentar una multa financiera. Esta legislación eliminaría esa pena.

Esta legislación eliminaría el desincentivo para que los controladores de tráfico aéreo retirados de la FAA trabajen en torres bajo contrato federal. Según la ley actual, los controladores de tráfico aéreo de la FAA deben jubilarse antes de los 56 años. Debido a que esto es antes de la edad normal de jubilación, los controladores se incluyen como un "grupo especial" en el Sistema de Jubilación de Empleados Federales (FERS) y contribuyen con un 0,5 por ciento adicional de su salario anual en una cuenta de anualidad de jubilación especial. A cambio, reciben un pago de anualidad FERS durante el período de jubilación obligatorio entre los 56 años y la edad mínima del seguro social de 62. El pago de anualidad especial del controlador retirado se reduce gradualmente si ganan más que el límite de ingresos del seguro social de $17,640 (2019 año fiscal) anualmente. Esta penalización por compensación de anualidad da como resultado que muchos controladores retirados de la FAA tomen la decisión de no trabajar como controladores de tráfico aéreo de torre por contrato federal.

Se puede ver el texto completo de la factura AQUÍ.

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