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¡Despierta, América!
Señor presidente, ¿apagará las luces el último trabajador aeroespacial que salga de Estados Unidos?
Hago esa pregunta para hacer sonar una alarma para todos los estadounidenses que se preocupan por nuestra economía y nuestra seguridad.
Estamos a punto de renunciar a nuestro liderazgo aeroespacial mundial porque estamos sentados en nuestras manos mientras Europa hace todo lo posible para desmantelar nuestra industria aeroespacial.
Hoy doy la alarma.
A menos que nos demos cuenta de esta amenaza, perderemos una industria que crearon los estadounidenses y que ha traído innovación a todos los rincones de nuestra economía.
Los estadounidenses lideramos el primer siglo de la huida, pero es posible que ni siquiera tengamos un papel en el segundo siglo si seguimos caminando sonámbulos por este peligroso camino.
Estoy aquí en el Senado para decirle que despierte.
- Despierte a esta amenaza antes de que perdamos otra industria estadounidense.
- Despertar a esta amenaza antes de que perdamos más trabajos estadounidenses altamente calificados y con salarios altos.
- Despierta a esta amenaza antes de que sea demasiado tarde.
Demasiados estadounidenses, especialmente en nuestro gobierno, no son conscientes de lo que está haciendo Europa para acabar con nuestra industria aeroespacial.
Quiero exponer el asalto ilimitado que Europa y Airbus están lanzando contra los trabajadores aeroespaciales de Estados Unidos.
Preocupado por años, ahora crítico
Como saben mis colegas, las acciones de Europa que distorsionan el mercado en la industria aeroespacial comercial me han preocupado durante muchos años.
He planteado mis preocupaciones a otros senadores, líderes extranjeros y administraciones de ambos partidos.
Hoy voy a detallar mis preocupaciones ante el pleno del Senado porque EADS y Airbus han lanzado una campaña engañosa de relaciones públicas y cabildeo para convencer al gobierno de Estados Unidos de que es esencialmente una empresa estadounidense.
La campaña de Airbus de medias verdades está en plena exhibición mientras la compañía trabaja horas extras en Washington, DC para recrear una competencia que ya perdieron para construir el tanquero de reabastecimiento de combustible de próxima generación para la Fuerza Aérea.
Hoy he venido al Senado.
- para dejar las cosas claras
- y mostrar cómo el plan más amplio de Europa para dominar la industria aeroespacial amenaza nuestro futuro.
Me voy a centrar en cinco cuestiones.
Primero, Quiero explicar por qué esto es tan importante para nuestro país.
SegundoQuiero explicar cómo la visión europea de la industria aeroespacial, como un programa social para crear puestos de trabajo, está ayudando a Europa a superar nuestra perspectiva empresarial más tradicional.
Tercero, Quiero exponer, en detalle, las cosas solapadas que está haciendo Airbus para desmantelar nuestra industria aeroespacial -
- de la concesión de subvenciones para ayudas al lanzamiento, investigación, instalaciones y proveedores,
- a vender aviones por debajo del costo, garantizar el valor futuro de los aviones, vincular las ventas a los derechos de aterrizaje y vincular las ventas de aviones a otras cuestiones comerciales.
Cuatro, Quiero exponer la campaña engañosa de lobby y relaciones públicas que Airbus está utilizando para reabrir una competencia que perdió, y los peligros que esto representa para la seguridad estadounidense.
Por fin, Quiero hablar sobre los pasos que debemos tomar para mantener nuestro liderazgo en esta industria crítica.
"Último trabajador aeroespacial"
Primero, permítanme explicar el título de mi discurso, "¿Apagará las luces el último trabajador aeroespacial que abandona Estados Unidos?"
Tengo el gran honor de representar al estado de Washington, que es uno de los grandes centros aeroespaciales de Estados Unidos. Estamos muy orgullosos de nuestra dilatada trayectoria y nuestro liderazgo. El 15 de julio de 1916, Bill Boeing inició su compañía de aviones en Seattle, Washington. Desde ese día, Boeing y el estado de Washington han compartido los altibajos de la industria aeroespacial comercial.
Hemos experimentado períodos prolongados de casi pleno empleo y hemos soportado caídas del mercado que dejaron a decenas de miles de desempleados. A principios de la década de 1970, hubo una recesión particularmente grave. Parecía que todos se iban a ir de Seattle, por lo que dos empresarios de Seattle decidieron colocar una valla publicitaria para darle un giro alegre a todos los despidos.
Aquí está la foto que apareció en el Seattle Times en 1971. Muestra una valla publicitaria con una pequeña bombilla y una cuerda. Dice: "¿La última persona que salga de Seattle apagará la luz?" Cualquiera que haya vivido ese período difícil en el estado de Washington conoce este signo. Finalmente, Seattle se recuperó y, desde la década de 1970, hemos experimentado altibajos.
Hoy, nos enfrentamos a otra grave recesión en nuestra industria aeroespacial. Pero hoy no solo Seattle o el estado de Washington están sufriendo. Estamos perdiendo trabajos aeroespaciales en Kansas, California, Texas, Florida, Nueva York, Illinois, Georgia, Arizona, Pensilvania, Ohio, Connecticut, Maryland, New Hampshire, Massachusetts y Colorado. Este es un problema nacional, y no estamos a muchos años de preguntar: "¿Apagará las luces el último trabajador aeroespacial que se va de Estados Unidos?"
Tenemos que tomar medidas antes de que sea demasiado tarde y, lamentablemente, nos estamos acercando a un punto sin retorno.
La semana pasada, los dos principales ejecutivos de EADS revelaron sus planes para hacerse cargo de la industria aeroespacial mundial. Según un periódico alemán el 27 de abril de 2004, el Co-CEO Rainer Hertrich dijo, cita
"En diez años, seremos el número uno, en todas partes, en todo el mundo".
Su codirector ejecutivo, Phillipe Camus, dijo: "Ahora estamos listos para nuestro último paso: la globalización".
1. La industria aeroespacial es fundamental para el futuro de Estados Unidos
Algunos de mis colegas pueden preguntarse por qué hablo hoy con tanta amplitud sobre el futuro de nuestra industria aeroespacial. Es porque esta industria es fundamental para el empleo, nuestra economía, nuestra seguridad y nuestro futuro.
Trabajos
La industria aeroespacial comercial emplea a más de 2 millones de estadounidenses con un salario promedio de $47,000. Pero, lamentablemente, estamos perdiendo estos trabajos bien remunerados a un ritmo rápido.
En los últimos 15 años, hemos perdido 700.000 puestos de trabajo aeroespaciales estadounidenses.
- 700.000 puestos de trabajo estadounidenses perdidos.
Estos son trabajos científicos y técnicos.
- 700.000 empleos altamente calificados y con salarios altos, desaparecieron.
A menos que despertemos, perderemos muchos más.
Hemos pasado mucho tiempo en el Senado hablando de cuántos trabajos estadounidenses se están enviando al extranjero en busca de mano de obra más barata.
La industria aeroespacial es un poco diferente a algunas de las otras industrias que hemos discutido. Los trabajos aeroespaciales no son trabajos de bajos salarios y habilidades que se trasladan a donde la mano de obra es más barata. Estos son trabajos de alta calificación y salarios altos que debemos mantener en Estados Unidos, pero Europa nos desafía agresivamente por esos trabajos.
Economía
La industria aeroespacial también es importante para nuestra economía en general. Nuestro liderazgo en el sector aeroespacial comercial ha ayudado a las industrias estadounidenses, desde la atención médica hasta los automóviles, a ser más seguras, más eficientes y más productivas.
Según John Douglass, presidente de la Asociación de Industrias Aeroespaciales de América, el sector aeroespacial, cita: "Genera una actividad económica equivalente a casi 15% del producto interno bruto de la nación y sustenta aproximadamente 11 millones de empleos estadounidenses". Douglass señala que la industria aeroespacial también lidera la nación en exportaciones netas con un superávit de $30 mil millones en 2000.
El Comisión sobre el futuro de la industria aeroespacial de EE. UU. encontré eso en 2001 - cita: “[M] ás de 600 millones de pasajeros dependieron del transporte aéreo comercial de EE. UU. Y más de 150 millones de personas fueron transportadas en aviones de aviación general. Más del 40 por ciento del valor de la carga estadounidense se transporta por vía aérea. Las capacidades aeroespaciales han permitido que el comercio electrónico prospere con la entrega de paquetes y al día siguiente, y la fabricación justo a tiempo ".
Seguridad
No solo se trata de trabajos. También se trata de seguridad. Es irresponsable permitir que nuestro país entregue nuestro liderazgo aeroespacial.
Una vez que nuestras plantas cierran, una vez que nuestros trabajadores calificados se mudan a otros campos, una vez que la infraestructura se ha ido, no se puede recrear eso de la noche a la mañana. Tomó 100 años construir nuestro liderazgo aeroespacial, y podríamos perderlo todo en los próximos 10 años.
Nuestro futuro
Finalmente, la industria aeroespacial comercial es importante para nuestro futuro.
Europa está trabajando duro para superar nuestro liderazgo aeroespacial porque saben que es el futuro, el futuro de nuestra economía mundial, el futuro de la exploración humana. Europa quiere liderar el futuro y, si nos mantenemos en este camino, lo harán.
Señor presidente, vale la pena salvar esta industria porque es importante para nuestros trabajos, nuestra economía, nuestra seguridad y nuestro futuro.
Solo dos empresas fabrican aviones comerciales
Debo explicar a modo de trasfondo que solo hay dos empresas en el mundo que fabrican grandes aviones de pasajeros. Uno es la Compañía Boeing. Su operación aérea comercial tiene su sede en Renton, Washington. El otro es Airbus, que tiene su sede en Toulouse, Francia. Airbus es una división de la European Aeronautics Defence and Space Company, también conocida como EADS.
A lo largo de mis comentarios de hoy, me referiré a Airbus y EADS indistintamente.
Así que es una empresa europea y una empresa estadounidense, compitiendo por el control de la industria aeroespacial comercial.
2. Europa ve los trabajos aeroespaciales como una prioridad
A continuación, quiero hablar sobre cómo ven Estados Unidos y Europa la industria aeroespacial comercial porque tenemos dos visiones diferentes.
Desafortunadamente, su visión les permitirá adelantarnos a menos que nos demos cuenta de lo que están haciendo.
Déjame empezar aquí en casa. Para nosotros en Estados Unidos, la industria aeroespacial comercial se considera un negocio privado.
- Algunas empresas ganarán.
- Algunas empresas perderán.
- Dejaremos que el mercado decida.
Pero para Europa, la industria aeroespacial es un programa de empleo.
Los gobiernos europeos financiarán y apoyarán a su industria nacional porque la creación de empleos aeroespaciales, en sí misma, se considera una prioridad. No les importa si Airbus pierde dinero. Ni siquiera exigen que Airbus devuelva préstamos sobre productos fallidos. No les importa, siempre que estén creando muchos puestos de trabajo para los europeos.
Europa ve la industria aeroespacial como una inversión a largo plazo. Están subsidiando agresivamente a la industria y presionando y recompensando a los clientes, sin tener en cuenta la obtención de ganancias o seguir las reglas comerciales que los trabajadores estadounidenses deben seguir. En pocas palabras, están dispuestos a pagar cualquier precio para hacerse cargo del liderazgo estadounidense.
No confíe en mi palabra. Mire lo que han dicho los líderes de la UE.
Esto es lo que el primer ministro británico Tony Blair dijo el año pasado: cita: “Como resultado de más de 500.000 libras en ayuda para el lanzamiento, Airbus se encuentra hoy en una posición en la que puede asumir el liderazgo del mercado de grandes aviones de Boeing en los Estados Unidos. Eso sería tremendo para la fabricación británica y para la industria europea ”.
Y no es solo Tony Blair. Esto es lo que un informe de 2001 a la Comisión Europea tituló, "Aeronáutica europea: una visión para 2020", afirma: cita: “La aeronáutica europea ha crecido y prosperado con el apoyo de fondos públicos y este apoyo debe continuar si queremos lograr nuestro objetivo de liderazgo mundial”.
El mismo informe continúa diciendo, cite: "la financiación total requerida de todas las fuentes públicas y privadas durante los próximos 20 años podría superar los 100.000 millones de euros".
En pocas palabras, Europa considera que los trabajos aeroespaciales son una prioridad.
Según la asociación de la industria aeroespacial europea:
- Hay al menos 407.800 puestos de trabajo directos en el sector aeroespacial europeo.
- Y más de 1,2 millones de puestos de trabajo totales respaldados por la industria aeroespacial en Europa.
- Hay más de 80.000 empresas en la cadena de suministro aeroespacial europea.
- Y Europa ha mantenido un superávit comercial anual de $20 mil millones en bienes aeroespaciales desde 1996.
Europa tiene una visión agresiva para el futuro de la industria aeroespacial. Quiere utilizar importantes inversiones públicas para crear y mantener puestos de trabajo, en gran parte a expensas de los competidores y trabajadores estadounidenses.
Así lo expresó la Comisión sobre el futuro de la industria aeroespacial de los Estados Unidos en 2002:
“Desafortunadamente, parece que los funcionarios europeos tienen la intención de seguir subvencionando directamente a las empresas de la UE. La estrategia de política aeroespacial de la UE recientemente revelada exige un aumento de los subsidios para continuar construyendo participación de mercado, en gran parte a expensas de las empresas estadounidenses ”.
Por tanto, los europeos están dispuestos a hacer cualquier cosa para subvencionar a Airbus y distorsionar el mercado para que pueda vencer a Boeing. Pero aquí en los Estados Unidos nuestro gobierno está sentado al margen.
Seguimos un modelo de negocio normal, y los europeos que siguen un modelo de bienestar social nos están engañando, -
- donde no importa si pierden dinero,
- no importa si sus productos fallan.
Mientras empleen a europeos y se hagan cargo de la cuota de mercado de Estados Unidos, no les importa.
Eso no es competencia. Eso es una matanza subvencionada, y tenemos que despertarnos antes de que sea demasiado tarde para las empresas y los trabajadores aeroespaciales de Estados Unidos.
Este no es un mercado verdaderamente competitivo. Las empresas privadas estadounidenses, responsables ante los accionistas, se enfrentan a empresas subvencionadas financiadas por gobiernos a las que no les importa si obtienen beneficios siempre que creen puestos de trabajo. Comprender cómo los europeos se acercan a la industria aeroespacial es el primer paso para ayudar a los trabajadores estadounidenses a sobrevivir al ataque.
El siguiente paso es comprender cómo los europeos están poniendo en práctica su visión, y eso es en lo que quiero centrarme a continuación. Quiero explorar los medios sin precedentes que están utilizando Airbus y los europeos para adelantar a los trabajadores estadounidenses.
3. Europa se está apoderando de la industria aeroespacial estadounidense mediante medidas agresivas, injustas y que distorsionan el mercado.
Específicamente, los gobiernos europeos están apoyando a Airbus:
- en el lado del desarrollo, ya que Airbus crea nuevos aviones,
- y en el lado de las ventas, ya que Airbus presiona a las aerolíneas y los gobiernos extranjeros para que compren sus aviones.
Lado del desarrollo: subvenciones, subvenciones, subvenciones
Comencemos por el lado del desarrollo, donde encontramos subsidios masivos que distorsionan el mercado en cada etapa.
Recordemos que Airbus fue creado por los gobiernos europeos en 1967 específicamente para desafiar el dominio aeroespacial de Boeing y Estados Unidos en la fabricación de grandes aviones civiles. EADS obtiene subvenciones en casi todas las etapas del desarrollo de aviones. Se benefician de las subvenciones al lanzamiento, las subvenciones a la investigación, las subvenciones a las instalaciones y las subvenciones a los proveedores.
Estas agresivas subvenciones dan a Airbus un respaldo prácticamente ilimitado para superar a la industria aeroespacial estadounidense. Es como un trabajador estadounidense que entra en un ring de boxeo, solo para descubrir que, en lugar de un oponente, se enfrenta a toda la fuerza y el poder de toda la Unión Europea. No es una pelea justa.
Los abusos de Europa han sido bien documentados por nuestro propio gobierno. Esto es lo que dijo el Representante Comercial de Estados Unidos sobre los subsidios de Airbus en su informe de 2003 sobre barreras comerciales: cita: “Desde la creación de Airbus en 1967, los gobiernos de Francia, Alemania, España y el Reino Unido han proporcionado subsidios directos a sus respectivas empresas miembro de Airbus para ayudar al desarrollo, producción y comercialización de aviones civiles Airbus. Los gobiernos miembros de Airbus han asumido una gran parte de los costes de desarrollo de todos los modos de aeronaves de Airbus y han proporcionado otras formas de apoyo, refinanciación de la deuda y asistencia de marketing, incluida la presión política y económica sobre los gobiernos compradores ”.
Estos subsidios crean un campo de juego desigual y permiten a Airbus hacer cosas que las empresas privadas normales no pueden permitirse. Airbus ha crecido sin asumir ninguno de los riesgos financieros y la responsabilidad con los que las empresas estadounidenses tienen que lidiar todos los días.
Así es como lo expresó un importante analista de aviación: cita: “Airbus se preocupa mucho menos por devolver valor a los accionistas. Boeing es la clásica corporación estadounidense impulsada por los accionistas ".
El enfoque de Europa también está funcionando. En la actualidad, EADS es la segunda empresa aeroespacial más grande del mundo. En la última década, Boeing ha visto cómo su posición en el mercado mundial se ha erosionado significativamente. En un momento, Boeing suministró cerca del 75 por ciento de los aviones comerciales comprados en todo el mundo. Airbus estaba en la adolescencia. Hoy, Airbus afirma abastecer a más del 50 por ciento de la industria.
Señor presidente, he expuesto el caso con estadísticas, datos, informes comerciales y hallazgos oficiales del gobierno. Permítanme ponerlo un poco más simple. Airbus tiene un padre azucarado llamado Europa que seguirá gastando dinero hasta que Airbus haya demolido la industria aeroespacial de Estados Unidos y haya puesto a cientos de miles de trabajadores estadounidenses calificados en la línea del desempleo. No podemos sentarnos y seguir dejando que eso suceda.
Lado de ventas: sobornos, espacios de aterrizaje, descuentos, garantías de valor, amenazas comerciales y recompensas
Pero no se trata solo de apoyo en el lado del desarrollo en forma de subsidios para ayuda al lanzamiento, instalaciones, investigación y proveedores. Las distorsiones del mercado europeo van mucho más allá del lado de las ventas, y quiero exponer algunas de las formas en que los gobiernos europeos están apoyando las ventas de Airbus.
Airbus utiliza una serie de incentivos y amenazas para robar clientes de Boeing, desde sobornos y derechos de aterrizaje hasta descuentos, garantías de valor y amenazas y recompensas comerciales.
Sobornos
Airbus tiene un historial de sobornos y corrupción, pero no confíe en mi palabra. Mire lo que dijo la revista Economist en junio de 2003 en un artículo titulado "El pasado secreto de Airbus: aviones y sobornos".
Hasta 2000, Airbus y otras empresas francesas podían aplicar una deducción fiscal por sobornos. Imagínese eso: sobornar a alguien para que compre su avión y luego obtener una deducción de impuestos por el soborno que pagó.
El artículo de The Economist detalla las campañas de ventas de Airbus en India, Siria y Canadá que involucraron corrupción y sobornos. El artículo señala que en 2001, el Subsecretario de Comercio para Comercio Internacional, Grant Aldonas, testificó ante el Congreso sobre la competitividad estadounidense en la fabricación de aviones.
El subsecretario advirtió que el soborno sigue siendo una amenaza para la competitividad estadounidense. Dijo, cita:
“Esta es una industria donde la corrupción extranjera tiene un impacto real. El soborno por parte de empresas extranjeras puede tener importantes consecuencias para la competitividad estadounidense. Debido al papel fundamental que desempeñan los gobiernos en la selección de proveedores de aviones, y debido a las enormes sumas de dinero involucradas en la compra de aviones, este sector ha sido especialmente vulnerable a las distorsiones comerciales que implican el soborno de funcionarios públicos extranjeros ". Sus comentarios se dirigieron directamente a Airbus y las naciones europeas que respaldan agresivamente las campañas de ventas de Airbus en todo el mundo.
El artículo también señala que, según un informe del Parlamento Europeo de 2001, la Agencia de Seguridad Nacional de EE. UU. Interceptó faxes y llamadas telefónicas entre Airbus, Saudi Arabian Airlines y funcionarios del gobierno saudí a principios de 1994. La NSA descubrió que los agentes de Airbus estaban ofreciendo sobornos a un saudí. oficial para garantizar que Airbus recibió un pedido de $6 mil millones para modernizar la flota de Saudi Arabian Airlines.
Los sobornos y la corrupción han sido durante mucho tiempo parte del procedimiento operativo estándar de Airbus para lograr que otros países compren sus aviones.
Pero esas son solo algunas de las muchas técnicas que emplea Airbus para vencer a los trabajadores estadounidenses. Déjame pasar a otro.
Los clientes de Airbus obtienen las mejores ranuras de aterrizaje en los aeropuertos europeos
Las compras de Airbus han estado vinculadas durante mucho tiempo a los derechos de aterrizaje en los aeropuertos más transitados de Europa. Es un incentivo muy atractivo ofrecer aerolíneas a cambio de comprar tus aviones, pero es una práctica muy cuestionable.
Me gustaría compartir cuatro ejemplos documentados.
En 2002, una aerolínea llamada easyJet realizó un gran pedido de Airbus y luego recibió puntos de aterrizaje favorables en el aeropuerto de Orly en Francia.
En 2002, Malaysia Airlines recibió los derechos de aterrizaje en el aeropuerto Charles de Gaulle de París tres días después de comprar seis Airbus A380.
Emirates Airlines y Qatar Airways recibieron derechos de aterrizaje adicionales después de comprar aviones Airbus.
Una fuente cercana a Emirates Airlines dijo - cita: “Parece que Airbus se apoya en Air France, que tiene los slots en Paris Charles de Gaulle y los slots se le dan a la aerolínea que compró Airbus… Esto se sabe desde hace años. Airbus vende uno de sus aviones a un cliente y promete hacer todo lo posible para conseguir espacios para esa aerolínea ".
Pero los derechos de aterrizaje no son el único truco que utiliza Airbus para vender aviones.
Descuentos.
Airbus también descuenta agresivamente el precio de compra de sus aviones, a menudo en el último minuto y, a menudo, por debajo del costo de producción. Airbus hace regularmente una oferta final tardía a una aerolínea después de que Boeing ha hecho su mejor oferta. Una y otra vez, Boeing ha perdido una venta comercial porque Airbus no tiene la misma responsabilidad comercial. Airbus vende regularmente aviones por debajo del precio de producción simplemente para ganar cuota de mercado y alejar a los clientes de Boeing.
El acuerdo de easyJet de 2002 que mencioné hace un momento es un excelente ejemplo de la voluntad de Airbus de descontar aviones para ganar campañas de ventas. Airbus no revela sus descuentos ni los detalles de un pedido determinado. Sin embargo, se informó ampliamente que easyJet obtuvo un descuento del 50 por ciento en su compra de Airbus. Boeing dijo que el acuerdo estaba por debajo del costo de producción.
- Airbus vendió sus aviones por debajo del costo,
- Airbus recibió el pedido a expensas de Boeing,
- y los europeos consiguieron al menos 10.000 puestos de trabajo directos.
Fue un gran negocio para Europa, pero un trato terrible para los trabajadores estadounidenses. Ocurrió debido a todo el respaldo financiero, las subvenciones y los acuerdos especiales que Airbus obtiene de sus patrocinadores europeos.
Garantizar el valor de las aeronaves
Permítanme compartirles otra forma en que Airbus distorsiona el mercado.
Comprar aviones nuevos es un gran gasto para cualquier aerolínea. Las aerolíneas quieren asegurarse de que los aviones que compran mantengan su valor años después de la compra. Normalmente, el mercado decide el valor de un avión usado, al igual que el mercado decide el valor de un automóvil usado. Pero Airbus usa sus bolsillos profundos para anular el mercado.
Cuando Airbus vende un avión a una aerolínea, a menudo le promete a la aerolínea que el avión mantendrá su valor en el futuro. Y si no lo hace, Airbus pagará la diferencia a la aerolínea. Por ejemplo, Airbus le dirá a una aerolínea que el avión que compre valdrá $60 millones en 10 años. Si el mercado solo pagará $40 millones, Airbus pagará la diferencia a la aerolínea.
Es un incentivo muy atractivo para una aerolínea, pero también es injusto porque permite que una empresa distorsione completamente el mercado. Estas garantías de Airbus permiten a la empresa utilizar sus subvenciones gubernamentales para comprar cuota de mercado.
Si sucediera con los autos
Si esto sucediera en otro campo, como los automóviles, el Congreso de los Estados Unidos se levantaría en armas.
Imagínese ir a un concesionario Toyota y el vendedor le garantiza que en 10 años su automóvil valdrá una cierta cantidad de dinero, muy por encima de su valor real. Como comprador de un automóvil, le gustaría ese trato. Aerolíneas como las garantías de precios de Airbus. Pero si un fabricante de automóviles extranjero hiciera eso, todos los representantes de los fabricantes de automóviles, proveedores y concesionarios estadounidenses estarían aquí en el Congreso exigiendo justicia.
El mismo abuso se está produciendo hoy en el mercado aeronáutico, pero el Congreso no responde. Por eso expongo todas estas técnicas.
Permítanme compartir dos casos específicos en los que Airbus utilizó estas garantías de valor para distorsionar el mercado y quitarle las ventas a los trabajadores estadounidenses.
Iberia
En 2003, Boeing y Airbus compitieron para vender aviones a Iberia Airlines de España.
En el último minuto, Airbus intervino y rebajó el precio de Boeing. A continuación, ofreció a Iberia una garantía de valor residual sobre el valor futuro de la aeronave.
Airbus consiguió el trato.
Un funcionario de las aerolíneas Iberia dijo que Airbus consiguió el trato debido a las “condiciones extraordinarias” que ofreció en el último minuto. Una vez más, gracias al apoyo del gobierno, Airbus pudo hacer cosas que una empresa privada con fines de lucro no podía hacer.
Airbus utilizó el mismo enfoque que distorsiona el mercado con easyJet, una aerolínea de bajo costo que tenía una flota de todos los aviones Boeing. En 2002, easyJet acordó comprar 120 aviones de Airbus y tomar opciones en 120 aviones adicionales. Airbus ofreció importantes descuentos en los precios y una garantía de valor residual para ganar el trato.
Estos son solo algunos ejemplos de cómo Airbus, respaldado por los gobiernos europeos, está quitando puestos de trabajo a los trabajadores estadounidenses mediante tácticas que distorsionan el mercado.
Las compras de Airbus están vinculadas a otras cuestiones comerciales por parte de funcionarios europeos
Pero no son solo sobornos, corrupción, espacios de aterrizaje, descuentos y garantías de valor lo que Airbus está utilizando para socavar la industria aeroespacial estadounidense. Airbus también roba ventas al hacer amenazas y recompensas por cuestiones comerciales no relacionadas.
Los funcionarios de Airbus y del gobierno europeo relacionan regularmente las ventas de Airbus con otras cuestiones comerciales. Existe una cooperación constante entre Airbus y los líderes europeos para presionar a las aerolíneas y gobiernos extranjeros para que compren aviones Airbus.
Permítanme compartir algunos ejemplos documentados que abarcan todo el mundo.
Rusia
En primer lugar, Europa otorga recompensas especiales a los países por comprar aviones Airbus. Ocurrió con Rusia hace dos años. Después de que la aerolínea rusa, Aeroflot, comprara aviones Airbus, los exportadores rusos obtuvieron un mayor acceso al mercado europeo y Rusia pudo utilizar el sitio de lanzamiento espacial de la UE.
Tailandia
También sucedió en Tailandia. Tras la compra de Airbus por parte de Thai Airways en 2002, Airbus presionó a la UE para que redujera las barreras comerciales a las exportaciones tailandesas de pollo y camarón.
Una y otra vez, Airbus vincula la compra de aviones con otros acuerdos comerciales. Pero Airbus no se contenta con utilizar las recompensas comerciales, sino que también amenaza con castigar a otros países a menos que compren aviones Airbus. Permítanme compartir algunos ejemplos, el primero involucra a Pakistán.
Pakistán
En abril de 2003, los medios de Pakistán informaron que la UE tomó represalias en las negociaciones textiles contra Pakistán tras la compra de un Boeing 777. Airbus no compite por los méritos de su producto. En su lugar, utiliza amenazas de represalias para presionar a los países para que sigan adelante.
Otro ejemplo de estas amenazas y tácticas de presión involucra a Taiwán.
Taiwán
Durante una agresiva competencia en 2002 entre Boeing y Airbus por una venta importante en Taiwán, el gobierno de Francia amenazó con terminar su programa de cooperación satelital con Taiwán si se rechazaba a Airbus.
Permítanme compartirles un ejemplo final de estas tácticas comerciales, y es una de las que tengo conocimiento personal.
Europa
Los gobiernos europeos han vinculado las compras de Airbus a la adhesión a la UE. Lo vi yo mismo en un viaje a Europa Central en 1998 cuando visité Polonia, Hungría y la República Checa. Una aerolínea centroeuropea me dijo sin rodeos que están presionados por los europeos para comprar Airbus porque, en última instancia, facilitaría la adhesión a la UE.
La punta del iceberg
Señor Presidente, esto es solo una muestra del competidor muy agresivo al que mis electores y nuestros trabajadores aeroespaciales enfrentan todos los días en el mercado global. Y quiero señalar que esto es solo la punta del iceberg. Algunas de nuestras agencias gubernamentales de inteligencia me han informado, y los ejemplos que acabo de compartir son solo una pequeña parte de lo que está sucediendo.
Quiero animar a todos mis colegas a que sean informados por las agencias apropiadas porque les sorprenderá, como me sorprendió a mí. Organiza una sesión informativa. Descubrir por ti mismo.
4. Airbus está llevando a cabo una campaña de desinformación y medias verdades para asegurar más negocios estadounidenses para los trabajadores europeos.
Señor presidente, ahora me gustaría pasar a mi cuarto punto.
Airbus y EADS están ahora comprometidos en una hábil campaña para promocionarse como empresas estadounidenses ante los responsables políticos y el público en general. Están llevando a cabo una campaña de desinformación y medias verdades para asegurar más negocios estadounidenses para los trabajadores europeos.
Su campaña es particularmente evidente en Washington, DC, donde Airbus busca influir tanto en la Administración como en el Congreso. Tienen a sus cabilderos trabajando para desentrañar el contrato del petrolero Boeing y su tienda de relaciones públicas hace afirmaciones falsas sobre el impacto de Airbus en la economía de EE. UU.
En pocas palabras, están tratando de que los veamos como una empresa estadounidense.
Pequeño ejército de cabilderos
Airbus y EADS han contratado un pequeño ejército de cabilderos. Al menos 18 cabilderos de varias empresas de cabildeo están registrados para representar a Airbus y EADS en Washington, DC
Sus cabilderos incluyen:
- el actual presidente del Comité Nacional Republicano,
- ex miembros del Congreso,
- ex empleados de un anterior líder de la mayoría del Senado y un anterior líder de la minoría de la Cámara,
- y otros muy involucrados en campañas del Congreso.
Los grupos de presión vinculados a la Administración también trabajan para Airbus, incluidos ex funcionarios de la Casa Blanca, el Departamento de Defensa, el Departamento de Comercio, el Departamento de Transporte, el Banco de Exportación e Importación, OPIC y la NASA.
Contratación de estadounidenses destacados
Airbus y EADS también han contratado a estadounidenses destacados para que les ayuden a entrar en los mercados estadounidenses y a poner un rostro estadounidense en esta operación europea.
Ralph Crosby es el director ejecutivo de EADS North America. El Sr. Crosby fue durante mucho tiempo un alto ejecutivo de Northrup Grumman Corporation. EADS dijo que la contratación de Crosby fue - cita: "Para mejorar el acceso de EADS a todos los elementos del mercado aeroespacial y de defensa de EE. UU."
T. Allan McArtor es el presidente de Airbus North America. Anteriormente se desempeñó como Administrador de la Administración Federal de Aviación.
David Oliver es el vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de EADS North America. Oliver fue anteriormente Subsecretario Principal Adjunto de Defensa para Adquisiciones, Tecnología y Logística.
Con este equipo de cabilderos y ex funcionarios del gobierno de EE. UU., Airbus y EADS ahora quieren que los responsables políticos y el público crean que Airbus es en realidad una empresa estadounidense.
Declaraciones falsas de Airbus
Esto es lo que dicen Airbus y EADS en Washington, DC y en todo el país en discursos, anuncios pagados y otros materiales oficiales:
- Airbus ha creado y respaldado 120.000 puestos de trabajo en este país,
- Airbus subcontrata con hasta 800 empresas en los EE. UU. Y,
- Airbus realiza ahora $6 mil millones en negocios anualmente en los Estados Unidos.
Durante más de un año, he pedido a Airbus que justifique y documente estas afirmaciones, y se han negado.
El año pasado, Le escribí al Departamento de Comercio de EE. UU. y les pedí que investigaran estas afirmaciones, y me gustaría comparte los resultados contigo.
Trabajos
En cuanto a los puestos de trabajo, Airbus solía afirmar que creó 100.000 puestos de trabajo en Estados Unidos. El Departamento de Comercio no pudo encontrar ninguna justificación para esa afirmación. Comercio pidió a Airbus que documentara estas afirmaciones, pero Airbus se negó.
Ahora Airbus está inflando sus cifras falsas, diciendo que es responsable de 120.000 puestos de trabajo en Estados Unidos.
¿Sabes qué se le ocurrió al Departamento de Comercio? 500 empleos estadounidenses. No 100.000.
No 120.000. Solo 500 puestos de trabajo.
La verdad es que Airbus, en gran parte, es responsable de la conmoción económica, la consolidación y la dislocación que ha afectado a los trabajadores aeroespaciales estadounidenses durante la última década. Miles de pequeñas empresas han quebrado, la consolidación en la industria ha traído un cambio enorme y se han perdido cientos de miles de puestos de trabajo en toda la industria.
Dejemos las cosas claras. Airbus no crea empleos en Estados Unidos. Los mata.
Subcontratación
Airbus también hace afirmaciones falsas sobre la cantidad de proveedores estadounidenses que utiliza.
Airbus dijo que subcontrata con 800 empresas estadounidenses. El Departamento de Comercio, después de investigar esto a petición mía, solo pudo encontrar 250 empresas. Después de eso, Airbus hizo algo sospechoso. Revisaron su cifra de proveedores a la baja de 800 empresas a 300 empresas, pero aumentaron el presunto valor de esos contratos de $5 mil millones a $6 mil millones al año.
No puedes confiar en los números divertidos de Airbus.
Y déjeme decirle, cuando se trata de proveedores, Airbus no merece crédito por utilizar proveedores estadounidenses. Eso es porque en la industria aeroespacial comercial las aerolíneas, no los fabricantes, seleccionan a muchos de los proveedores.
Claramente, Airbus no merece crédito por las decisiones que toman sus clientes.
Una vez más, Airbus no ayuda a las empresas estadounidenses. Les duele.
Impacto en la economía de EE. UU.
Finalmente, Airbus afirma que realiza $6 mil millones en negocios en los Estados Unidos cada año.
Dicen que en cada oportunidad que tienen.
Pero hay algo que no te dicen. Solo EADS tiene un superávit comercial de $6 mil millones con Estados Unidos. No hablo de otro país. Estoy hablando de una empresa que tiene un superávit comercial de $6 mil millones con Estados Unidos.
Airbus y EADS no están ayudando a la industria aeroespacial estadounidense. Lo están destruyendo.
Ya 700.000 trabajadores estadounidenses han perdido sus puestos de trabajo mientras Europa sigue añadiendo nuevos trabajadores a la nómina de Airbus.
Es hora de que el Senado, nuestro gobierno y el pueblo estadounidense examinen de cerca el impacto real de Airbus en los Estados Unidos.
Una mala inversión
La verdad es que Airbus es una inversión horrible para nuestro país.
Según los documentos de EADS, Norteamérica proporciona a EADS el 35 por ciento de sus ingresos, unos 10 mil millones de euros.
Pero los trabajadores norteamericanos solo representan el 2 por ciento de todos los puestos de trabajo de la empresa. Solo 2.400 puestos de trabajo de 107.000 en todo el mundo. Les damos un tercio de su negocio y solo obtenemos el 2 por ciento de sus trabajos.
Eso es un mal trato.
La verdad es que Airbus y EADS están exportando empleos, proveedores y dólares estadounidenses a Europa lo más rápido que pueden. Para mí está claro que Airbus está haciendo afirmaciones falsas sobre su impacto en la economía de Estados Unidos, contratando cabilderos y montando una campaña de relaciones públicas para que pueda posicionarse para robar el contrato del camión cisterna a los trabajadores estadounidenses.
Permítanme pasar al contrato del petrolero y algunos desarrollos inquietantes.
Contratación de buques tanque y defensa
Como saben mis colegas, he estado involucrado en el contrato del petrolero desde el principio y me enorgullece trabajar con muchos otros senadores en él.
No hay duda de que nuestra Fuerza Aérea necesita nuevos camiones cisterna para reabastecimiento de combustible. Tampoco hay duda de que Airbus está tratando de reabrir una competencia que perdió hace dos años.
Quiero asegurarme de que los legisladores estadounidenses comprendan cómo Europa está perjudicando a los trabajadores aeroespaciales estadounidenses y qué ha estado haciendo Airbus entre bastidores para socavar el contrato del petrolero Boeing.
Si permitimos que Airbus robe el contrato del petrolero a través de sus afirmaciones falsas, estaremos ayudando a Europa a desmantelar nuestra industria aeroespacial nacional y pidiendo a los contribuyentes estadounidenses que paguen la factura.
Necesitamos nuevos petroleros
Nadie duda de la necesidad de nuevos petroleros. Los camiones cisterna de reabastecimiento de combustible permiten a nuestro país proyectar fuerza militar en todo el mundo.
Pero la mayoría de nuestros camiones cisterna tienen más de 40 años.
- Un tercio de la flota no está en condiciones de volar en un momento dado debido a una falla mecánica./li>
- Cada avión requiere un año completo de mantenimiento por cada cuatro años de servicio.
No hay duda de que deben ser reemplazados por nuevos camiones cisterna. La única pregunta es: ¿Quién construirá esos camiones cisterna, los trabajadores estadounidenses o los trabajadores franceses?
Si le damos este contrato a los franceses, estaremos recompensando el comportamiento distorsionador del comercio de Europa, dejando a los estadounidenses sin trabajo y ayudando a Europa a desmantelar nuestra industria aeroespacial.
Historia
El Congreso y la Administración han lidiado con una variedad de asuntos relacionados con el programa de reemplazo de camiones cisterna adoptado por el Congreso y promulgado por el presidente hace dos años. Todavía estamos tratando de resolver estos problemas. Ha sido un proceso único y, francamente, en ocasiones, muy frustrante.
Todos somos conscientes de la falta de corrección de algunos empleados de Boeing en torno a este acuerdo. No hay excusa para su comportamiento. No lo defenderé. No lo perdonaré. Están siendo investigados y espero que rindan cuentas con todo el peso de la ley. Pero las acciones de unos pocos no disminuyen los méritos del acuerdo del petrolero. La Fuerza Aérea necesita este equipo y Boeing es la mejor compañía para proporcionárselo.
Airbus perdido
Recordemos que la Fuerza Aérea examinó una propuesta de Airbus en 2002 y la rechazó por sus méritos. De hecho, la Fuerza Aérea dio razones muy detalladas por las que la propuesta de Airbus era inferior.
Permítanme citar la declaración de la Fuerza Aérea del 28 de marzo de 2002.
“[L] a oferta de EADS presenta un enfoque técnico de mayor riesgo y un acuerdo financiero menos preferido.
En primer lugar, EADS carece de la experiencia relevante en petroleros y necesita desarrollar una plataforma de servicio y una estación de servicio de reabastecimiento de combustible, lo que hace que su enfoque sea un riesgo significativamente mayor.
En segundo lugar, una comparación de los valores actuales netos de los aviones recomendados por Boeing y EADS establece a Boeing como la opción financiera preferida.
En tercer lugar, la diferencia de tamaño del KC-330 propuesto por EADS da como resultado una huella en el suelo 81% más grande en comparación con el KC-135E que reemplazaría, mientras que el Boeing 767 es solo 29% más grande.
El aumento de tamaño del KC-330 no trae consigo un aumento proporcional en la descarga de reabastecimiento de combustible disponible en el aire.
Por último, el avión de EADS exigiría una mayor inversión en infraestructura y limitaría drásticamente la capacidad de los aviones para operar de forma eficaz en el despliegue mundial ”.
Esas son las razones técnicas detalladas por las que Airbus perdió el contrato del petrolero.
La Fuerza Aérea esencialmente dijo a EADS y Airbus:
- No contaba con una verdadera cisterna o tecnología de camiones cisterna,
- La aeronave propuesta era tan grande que requería una mayor huella en tierra y una importante inversión en infraestructura.
- Su propuesta era de "riesgo significativamente mayor", para la Fuerza Aérea,
- Y su avión propuesto no podría operar en todo el mundo, lo que limita nuestra capacidad para proyectar fuerza.
Finalmente, la Fuerza Aérea dijo que Boeing era la "opción financiera preferida", lo que significa que la propuesta de Boeing era la alternativa más barata para los contribuyentes.
Entonces, en marzo de 2002, Airbus perdió. Para la mayoría de la gente, habría terminado, pero no para una empresa como Airbus.
Airbus continuó su campaña para retrasar y, si es posible, acabar con el acuerdo del petrolero KC-767. Los cabilderos de Airbus han continuado trabajando dentro y fuera del Capitolio con los oponentes de los petroleros.
Protesta GAO
Airbus intentó descarrilar el arrendamiento de cuatro aviones 737 a la Fuerza Aérea para transporte ejecutivo en la Oficina de Contabilidad General.
Airbus no se preocupó por los cuatro 737. Estaban probando el sistema para ver si podían usar una protesta de licitación en la GAO para bloquear el arrendamiento del petrolero.
La GAO desestimó la protesta por la oferta de Airbus.
Mantuvo la persecución de los petroleros
A medida que el acuerdo del petrolero fue analizado, criticado y retrasado, Airbus estuvo disponible regularmente para ofrecer su petrolero nuevamente a los contribuyentes estadounidenses y a la Fuerza Aérea.
Durante el retraso, Airbus gastó $90 millones para desarrollar un camión cisterna real. Ahora están trabajando tan duro como pueden para reabrir la competencia que perdieron.
Referencias
Para Airbus, la competencia de los petroleros no ha terminado. Vemos eso en los materiales de Airbus, que están plagados de referencias al programa de camiones cisterna.
Una y otra vez, EADS y Airbus dicen que están preparados para ofertar por los petroleros. EADS incluso fue a Wall Street a principios de este año para presentar la empresa a los intereses financieros estadounidenses.
Como parte de su discurso a los inversores estadounidenses, EADS dice que todavía pueden competir por los buques tanque en los EE. UU. ¿Se atreverían a decir estas cosas si no estuvieran trabajando duro para brindar a EADS otra oportunidad en los buques tanque financiados por contribuyentes estadounidenses?
Esta semana, el consejero delegado conjunto de EADS, Rainer Hertrich, fue citado por Reuters diciendo: "Veo una posibilidad realista de que la administración vuelva a abordar el tema después de las elecciones".
Señor Presidente, durante los últimos meses, me ha preocupado mucho lo que ha estado haciendo Airbus.
A finales de marzo, Envié una carta al Secretario de Defensa Donald Rumsfeld. detallando mis preocupaciones con la campaña de distorsión y desinformación de Airbus para acabar con el programa de petroleros.
Solicito que mi carta al secretario Rumsfeld se incluya en el expediente en este momento.
Déjame leer un pasaje de mi carta. Escribí -
“El comportamiento empresarial de Airbus en este asunto no puede ser tolerado por el gobierno de EE. UU.
Sus acciones están retrasando aún más nuestra capacidad para cumplir con un requisito militar clave y, si tienen éxito, resultarán en la subcontratación de miles de trabajos de fabricación estadounidenses a una corporación extranjera que está subsidiada injustamente por los gobiernos europeos y que compite injustamente con el único fabricante de aviones de EE. UU. .
Tal resultado representa una política pública mal concebida y también castigará injustamente a los casi 30,000 trabajadores que serán empleados si el programa de arrendamiento de petroleros de la Fuerza Aérea procede con un fabricante nacional, como se planea actualmente ".
Señor presidente, todavía no he recibido una respuesta del secretario Rumsfeld, pero recibí una respuesta impactante de otra persona.
Dos días después de escribir al secretario Rumsfeld, Recibí una carta del Sr. Ralph Crosby, presidente y consejero delegado de EADS North America.
Así que envié una carta al secretario Rumsfeld y recibí una respuesta del director de Airbus. Hay algo muy sospechoso en eso. Se puso aún más indignante cuando leí la carta del Sr. Crosby.
El Sr. Crosby afirmó que EADS está comprometido con ser un “ciudadano estadounidense fuerte” y repitió las mismas estadísticas que EADS se niega a verificar, ya sea para mí o para el Departamento de Comercio.
Quiero refutar algunas afirmaciones en la carta no solicitada del Sr. Crosby.
EADS: no es un ciudadano estadounidense fuerte
Primero, el Sr. Crosby tuvo el descaro de sugerir que EADS es un "ciudadano estadounidense fuerte".
Su historia cuenta una historia muy diferente.
Airbus y EADS han sido proveedores dispuestos a naciones que Estados Unidos considera estados rebeldes o patrocinadores estatales del terrorismo.
Según un artículo de noticias que se remonta a 2001, cite:
"El Airbus Industrie Consortium considera que los países contra los que están en vigor las sanciones de Estados Unidos o de la ONU (Libia, Irán, Irak y Corea del Norte) pueden representar grandes oportunidades", indicó ayer Noel Forgeard, director ejecutivo.
El mismo artículo cita a un vicepresidente de Airbus diciendo:
"Podríamos haber estado buscando colocar un total de 180 aviones - 100 con Irán, 50 con Irak y 30 con Libia - con al menos 140 - 150 pedidos que se están procesando".
Tratos con Irak
Se informó ampliamente que Airbus estuvo en estrecho contacto con Iraqi Airways durante el período de sanciones de la ONU tras la Guerra del Golfo Pérsico de 1991.
Aparentemente, Airbus estaba en conversaciones con la empresa estatal, la empresa Saddam Hussein, Iraqi Airways para vender 20 aviones Airbus. También se informó ampliamente que el personal de Iraqi Airways fue trasladado a Jordania y Malasia para cursos de capacitación de tres meses sobre equipos Airbus.
Airbus todavía tiene un acuerdo de cinco aviones con Saddam Hussein en sus carteras de pedidos y ha dicho que el acuerdo sigue siendo válido.
Mientras las tropas estadounidenses están reconstruyendo la infraestructura de Irak y tratando de construir un futuro pacífico y democrático para el pueblo iraquí, Airbus quiere que el nuevo gobierno iraquí respete el acuerdo de avión de Saddam Hussein.
Para mí, por muchas razones, EADS no es un “ciudadano estadounidense fuerte”.
Completado en los EE. UU.
Aquí hay otra afirmación de la carta del Sr. Crosby que debo refutar. Él escribió - cita:
“Si las decisiones del gobierno de EE. UU. Abren una contratación competitiva de buques tanque de reabastecimiento de combustible aéreo, EADS North America responderá.
Ofreceremos una solución de reabastecimiento aéreo superior y rentable que será completada por trabajadores estadounidenses, en suelo estadounidense, en los Estados Unidos, brindando al Departamento de Defensa y a la Fuerza Aérea la oportunidad de seleccionar el producto que brinde las mejores capacidades para las fuerzas armadas de Estados Unidos ".
Recordemos que la Fuerza Aérea ya rechazó la propuesta del petrolero de Airbus por las razones que mencioné.
La Fuerza Aérea dijo que Boeing era la opción más barata y consideró que el A330 era un "riesgo significativamente mayor".
Pero en el mundo del Sr. Crosby, estas fallas de alguna manera se traducen en lo que él llama una "solución superior y rentable de reabastecimiento de combustible aéreo".
Hay otra afirmación inquietante oculta en la declaración del Sr. Crosby que debería hacer sonar las alarmas.
Dijo que los camiones cisterna Airbus serían - cita: "completados" en los EE. UU.
Crosby dice que el tanquero de reabastecimiento de combustible A330 para la Fuerza Aérea sería completado por trabajadores estadounidenses en suelo estadounidense.
Traducido, eso significa que los trabajadores europeos construirán camiones cisterna en Europa a expensas de los contribuyentes estadounidenses y luego los trabajadores estadounidenses podrán instalar los componentes finales.
Una vez más, EADS y Airbus están intentando utilizar sus tácticas de distorsión del mercado para trasladar los trabajos aeroespaciales a Europa en detrimento de los trabajadores estadounidenses.
Tengo una respuesta simple a la campaña de Airbus para construir camiones cisterna en Europa pagados por los contribuyentes estadounidenses.
No gracias. No, gracias. Nunca.
Le respondí al señor Crosby, y pido que mi carta para él aparezca en este punto del Registro.
Le pedí al Sr. Crosby que volviera a justificar las afirmaciones relativas a las contribuciones de EADS y Airbus a este país sobre puestos de trabajo, proveedores y contribuciones económicas.
Durante más de un año, su empresa se ha negado a responder mis preguntas y las solicitudes del Departamento de Comercio.
Le pedí al Sr. Crosby que hiciera pública la propuesta del petrolero EADS 2002 presentada a la Fuerza Aérea.
Sabemos que la Fuerza Aérea dijo que la propuesta era de alto riesgo, más cara que Boeing y podría limitar la proyección de la fuerza estadounidense en todo el mundo.
Durante dos años, EADS y Airbus han podido acceder a información de propiedad de Boeing sobre su tecnología y precios que estuvo disponible durante la revisión del programa de petroleros.
Ahora, después de gastar $90 millones para desarrollar un petrolero que antes no tenía, Airbus quiere reabrir el contrato del petrolero, después de que ya haya visto todas las tarjetas de Boeing.
Airbus ha aprendido mucho sobre Boeing y los petroleros, y ha utilizado esta nueva información para superar a Boeing en una reciente competencia de petroleros para Australia.
El Sr. Crosby no hablará sobre la propuesta de 2002. Quiere competir con Boeing basándose en todo lo que Airbus ha aprendido sobre Boeing durante dos años y una inversión adicional de $90 millones en petroleros.
Por último, le pedí al Sr. Crosby que proporcionara un informe completo de la participación de Airbus en el programa de arrendamiento de petroleros, a la par con la diversa información citada tanto por el Departamento de Defensa como por Boeing.
También le pedí al Sr. Crosby que proporcionara un recuento completo de las actividades de presión de Airbus, incluido el apoyo brindado a los oponentes de los petroleros.
Espero una respuesta del Sr. Crosby.
Permítanme decirles que, dado el tremendo daño que Airbus ha hecho a la industria aeroespacial comercial en este país y particularmente en el estado de Washington, tengo preguntas reales sobre la conveniencia de que los dólares de los contribuyentes estadounidenses fortalezcan la posición competitiva de Europa y perjudiquen a los trabajadores aeroespaciales estadounidenses.
Resumen
Señor presidente, hoy he hablado con gran detalle sobre por qué EADS y Airbus son amenazas para el liderazgo aeroespacial de EE. UU. Y para los trabajadores estadounidenses.
Europa tiene un plan para asumir el liderazgo mundial en el sector aeroespacial. Europa ve la industria aeroespacial como un programa social, un programa de empleo en beneficio de los europeos. Airbus y EADS son el principal ejemplo de la visión de Europa para sus ciudadanos y su industria aeroespacial.
Hay consecuencias reales para la seguridad nacional de Estados Unidos en lo que sucede aquí. Tenemos que retener nuestra base de proveedores, nuestra mano de obra calificada y nuestras ventajas tecnológicas para proyectar la fuerza y defender nuestra nación.
Tenemos una decisión que tomar aquí en Washington, DC
Los formuladores de políticas estadounidenses, en nombre del pueblo estadounidense, tienen que decidir si queremos quedarnos de brazos cruzados como Europa espera que sigamos haciéndolo o si queremos comprometernos con un futuro en la industria aeroespacial global.
Quiero concluir hablando brevemente sobre algunas cosas que debemos hacer para mantener a los trabajadores estadounidenses a la vanguardia de la industria aeroespacial comercial.
5. SOLUCIONES
Hacer responsable a Europa
En primer lugar, deberíamos responsabilizar a Europa de sus acciones que distorsionan el mercado. Tenemos que considerar seriamente un caso comercial para desafiar el incumplimiento de Europa de sus obligaciones contractuales. Y tenemos que reconocer que el futuro de la industria aeroespacial es más grande que un caso comercial o una disputa de Boeing con Airbus.
Solo un compromiso federal decidido con la industria aeroespacial asegurará a nuestros hijos y nietos la oportunidad de competir por los trabajos aeroespaciales de alta calificación y altos salarios del futuro.
No recompense a EADS
En segundo lugar, no deberíamos recompensar a EADS y Airbus por su comportamiento que distorsiona el mercado y acaba con el empleo. Airbus quiere que los políticos estadounidenses y el público compren su campaña de que es un buen ciudadano estadounidense. Es una tontería y están tratando de enmascarar el daño real que representan para los trabajadores estadounidenses.
Europa quiere debilitar aún más a los competidores aeroespaciales estadounidenses accediendo a los programas de defensa financiados por los contribuyentes estadounidenses. Y, lo que es más ofensivo, Airbus está trabajando para socavar tanto a la Fuerza Aérea como a la Compañía Boeing para acabar con el programa de camiones cisterna para que, en última instancia, pueda subcontratar la fabricación de camiones cisterna a Europa.
Ya es hora de arrojar una luz muy brillante sobre Airbus y sus esfuerzos de cabildeo aquí en Washington, DC.
Si recompensamos sus métodos clandestinos, si les permitimos robar el contrato del camión cisterna a los trabajadores estadounidenses, entonces los contribuyentes estadounidenses pagarán a Europa para que ayude a acabar con nuestra industria aeroespacial.
No veo cómo podemos permitir que una empresa extranjera subvencionada utilice el dinero de nuestros impuestos para dejar sin trabajo a los estadounidenses. Pero si se salen con la suya con su cabildeo, sus afirmaciones falsas y su campaña de relaciones públicas, le habremos comprado a Airbus un mazo para destrozar nuestra industria aeroespacial.
Eso es indignante y no podemos dejar que suceda.
Por lo tanto, debemos responsabilizar a Europa por lo que ha hecho y debemos asegurarnos de que Airbus no sea recompensado por sus malas acciones.
Adoptar las recomendaciones de la Comisión
Por último, debemos actuar con valentía para aceptar muchas de las recomendaciones de la Comisión sobre el futuro de la industria aeroespacial de EE. UU.
La Administración actúa en varios frentes. El Congreso también debe hacer más. Como primer paso, el Congreso debería crear un Comité Conjunto sobre Aeroespacial.
Tengo la intención de introducir legislación para crear un Comité Conjunto. Ayudará al Congreso a reconocer que nuestro futuro está muy ligado a la industria aeroespacial, en particular a la aeroespacial comercial. Un grupo dedicado de miembros de la Cámara y el Senado, con una agenda específica, puede ayudar a la Administración y al país a volver a comprometerse con el próximo siglo de liderazgo aeroespacial global.
Conclusión
Señor presidente, he dado la voz de alarma. Ningún miembro del Congreso puede afirmar que no sabía lo que los gobiernos europeos y Airbus están haciendo con los trabajadores estadounidenses.
Esta es una industria crítica.
Estos son trabajos por los que vale la pena luchar.
No estoy dispuesto a renunciar a nuestro liderazgo en el segundo siglo de fuga. Hay una batalla por el futuro de la industria aeroespacial.
Europa está poniendo todo su apoyo, subsidios y poder detrás de Airbus, y está funcionando. Tenemos que levantarnos de las líneas laterales.
Estoy comprometido a trabajar aquí en el Senado para asegurarme de que los trabajadores estadounidenses tengan la oportunidad de luchar para liderar el mundo en la industria aeroespacial, y sé que, si nos enfocamos en el desafío que tenemos ante nosotros, nuestro país se recuperará de esto al igual que Seattle se recuperó. de la recesión en la década de 1970.
Tenemos un futuro brillante por delante si tomamos los pasos que he descrito y mantenemos nuestro liderazgo en la industria aeroespacial comercial. La aviación nació en Estados Unidos hace cien años.
Asegurémonos de que los estadounidenses lo lideren dentro de cien años.
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