El proyecto de ley del Senado nivelará el campo de juego para los puertos estadounidenses que compiten por la carga
La legislación comprometerá el excedente existente de recursos federales para mejorar la infraestructura portuaria y el mantenimiento
(Seattle, WA) - Hoy, jueves 15 de agostoth, Las senadoras estadounidenses Patty Murray y Maria Cantwell, el director ejecutivo del puerto de Seattle, Tay Yoshitani, y el director ejecutivo del puerto de Tacoma, John Wolfe, realizaron una conferencia de prensa en la terraza de la azotea del Bell Harbor Conference Center para anunciar una nueva legislación que fortalecerá significativamente los puertos estadounidenses, incluidos muchos en el Noroeste pacífico. El impuesto de mantenimiento del puerto, un impuesto de larga data sobre las importaciones que financia la operación y el mantenimiento de los puertos grandes y pequeños de Estados Unidos, no se está recaudando por completo. Por eso, los puertos estadounidenses, que impulsan la creación de empleo y anclan nuestra economía de exportación, no pueden realizar las inversiones en infraestructura que necesitan para apoyar a las empresas estadounidenses. El senador Murray y el senador Cantwell están abordando esta amenaza a la economía marítima de Estados Unidos con una legislación para crear un campo de juego más equitativo para los puertos estadounidenses.
Específicamente, el Ley de circulación de mercancías marítimas para el 21S t Siglo haría:
- Derogar el Impuesto de Mantenimiento del Puerto y reemplazarlo con la Tarifa de Usuario por Movimiento de Mercancías Marítimas, cuyas ganancias estarían totalmente disponibles para el Congreso para cubrir la operación y el mantenimiento del puerto. Esto duplicaría la cantidad de fondos disponibles para los puertos estadounidenses, lo que ayudará a que prospere nuestra economía de exportación.
- Asegúrese de que los remitentes no puedan evitar la tarifa de usuario de movimiento de mercancías marítimas utilizando puertos en Canadá y México.
- Aparte una parte de la tarifa de usuario para puertos de subsistencia, remotos y de bajo uso que se encuentran en desventaja competitiva para los fondos federales.
- Crear un programa de subvenciones competitivo utilizando un porcentaje de las tarifas cobradas a los usuarios para mejorar el sistema de transporte intermodal de EE. UU. De modo que los bienes importados y los bienes para la exportación puedan llegar de manera más eficiente a sus destinos previstos.
- Pague las inversiones en infraestructura expandidas cerrando las lagunas que permiten que las compañías de petróleo y gas más grandes de Estados Unidos reciban miles de millones de dólares en subsidios de los contribuyentes cada año, a pesar de que disfrutan de ganancias superiores a $100 mil millones al año.
"El senador Cantwell y yo hemos trabajado con puertos pequeños y grandes aquí en el estado de Washington, la comunidad empresarial y los líderes laborales para redactar la Ley de Movimiento de Mercancías Marítimas, que hará las mejoras que se necesitan desesperadamente a las leyes que afectan a los puertos de todos los tamaños y empresas grandes y pequeños: exportadores e importadores " Dijo el senador Murray. "Esta legislación cambiará el Impuesto de Mantenimiento del Puerto para brindar a los cargadores nuevos incentivos para mover sus mercancías a través de los puertos estadounidenses, en particular los del noroeste del Pacífico".
"Continuaré trabajando con el senador Murray y mis colegas de la costa oeste en una solución que brinde alivio a nuestros puertos y nos mantenga competitivos". dijo el senador Cantwell. “Sabemos que los bienes y productos del estado de Washington tienen una gran demanda en todo el mundo, desde manzanas hasta aviones y software. Arreglar el HMT consiste en brindar a las empresas y los trabajadores de nuestra economía comercial herramientas para tener éxito en un mercado global. Porque sabemos que si el campo de juego está nivelado, los puertos y productos del estado de Washington ganarán ".
Más sobre la Ley de circulación de mercancías marítimas para el 21S t Siglo
Comentarios del senador Murray, preparados:
"Gracias a todos por estar hoy aquí.
“Me gustaría comenzar agradeciendo a mi colega y socia en el Senado de los Estados Unidos, Maria Cantwell, Tay Yoshitani del Puerto de Seattle, John Wolfe del Puerto de Tacoma, Dan McKisson de ILWU, los comisionados del Puerto de Seattle Stephanie Bowman, John Creighton y Courtney Gregoire, los comisionados del puerto de Tacoma, Don Mayer y Connie Bacon, el comisionado del puerto de Grays Harbor, Jack Thompson, y el concejal del condado de Snohomish, Dave Gossett.
“Gracias a todos por su apoyo en este importante tema.
“Y estoy emocionado de estar aquí en uno de los hermosos muelles de nuestra ciudad para hablar sobre la importancia de nuestros puertos y la economía comercial que ha apoyado a nuestra región durante generaciones.
“Como todos ustedes saben, Washington es el estado más dependiente del comercio en nuestro país… de hecho, uno de cada tres trabajos en el estado de Washington está ligado al comercio internacional.
“Y todos los días, millones de dólares en mercancías se mueven a través de los puertos de nuestro estado: trayendo productos de todos los rincones del mundo y enviando productos fabricados o cultivados aquí en el noroeste del Pacífico.
“Pero estamos aquí hoy porque algunas de las leyes que tenemos, específicamente el impuesto de mantenimiento del puerto, en realidad están dañando nuestros puertos y frenando nuestra economía.
“Actualmente, el impuesto de mantenimiento del puerto está desviando la carga marítima con destino a los EE. UU., Que debería ingresar a nuestro país a través del puerto de Seattle, el puerto de Tacoma u otros puertos a lo largo de nuestras costas ...
“En cambio, los transportistas han decidido que es más rentable enviar esos productos con destino a EE. UU. A Canadá y México primero, solo para enviarlos a los Estados Unidos por camión o ferrocarril.
“Eso significa que menos contenedores de carga ingresan a nuestros puertos. Significa menos trabajo para los estibadores y los pilotos. Y significa que no podemos hacer inversiones en infraestructura que nuestros puertos necesitan para ser de vanguardia y competitivos.
“Si ese no es un ejemplo perfecto de una ley obsoleta, no sé cuál es.
“Por eso, el senador Cantwell y yo hemos trabajado con puertos pequeños y grandes aquí en el estado de Washington, la comunidad empresarial y los líderes laborales para redactar la Ley de Movimiento de Mercancías Marítimas, que hará las mejoras que se necesitan desesperadamente en las leyes que afectan a los puertos de todos los tamaños. y empresas grandes y pequeñas: exportadores e importadores.
“Esta legislación cambiará el Impuesto de Mantenimiento del Puerto para brindar a los cargadores nuevos incentivos para mover sus mercancías a través de los puertos estadounidenses, en particular los del noroeste del Pacífico.
“Y duplicará la cantidad de fondos que podemos usar para reinvertir en nuestros puertos cada año para mantenerlos competitivos en el mercado global ... incluidos los puertos remotos y de bajo uso que necesitan nuestro apoyo.
“Presentaremos esta nueva legislación cuando el Senado regrese a la sesión en septiembre y no podríamos haberlo hecho sin el apoyo de toda la gente aquí hoy.
“También quiero agradecer a nuestro colega en la Cámara de Representantes, Jim McDermott, quien ha trabajado de cerca con nosotros en este tema. Necesitaremos su apoyo para que esto sea aprobado en la Cámara.
"Entonces, gracias nuevamente por estar aquí hoy, y ahora, me gustaría presentarles a mi socia en el Senado de los Estados Unidos, Maria Cantwell".
Comentarios del senador Cantwell, preparados:
"Gracias.
“Me gustaría agradecer al senador Murray por esa presentación.
“Me enorgullece trabajar con el senador Murray para promover el crecimiento de los puertos de Washington.
Mirar al otro lado del agua aquí le da una idea clara de por qué los puertos de Seattle y Tacoma soportan 200.000 puestos de trabajo.
“Literalmente, puede ver la economía comercial de Washington en movimiento en el Puerto de Seattle o en el Puerto de Tacoma.
“Cuando se trata de la economía del estado de Washington, los puertos somos nosotros. Más de 1 de cada 3 empleos en Washington están vinculados al comercio. Es por eso que el Senador Murray y yo hemos trabajado para invertir en los puertos de Washington y los millones de empleos que dependen de ellos.
“Y hemos logrado un progreso significativo en la inversión en nuestra infraestructura portuaria.
“Hace un año, aquí en el Puerto de Seattle, me uní al Secretario de Transporte Ray LaHood para anunciar una nueva iniciativa nacional para una planificación de carga más inteligente.
“Ahora estamos en camino de desarrollar el primer plan estratégico integral de transporte de mercancías de Estados Unidos. Y esa es una buena noticia para los puertos del estado de Washington.
“Pero incluso con este progreso, los puertos del estado de Washington enfrentan grandes desafíos.
“El mercado de Asia-Pacífico está creciendo. Y Canadá y México están haciendo grandes inversiones para capturar más de ese mercado.
“Hoy estamos aquí para anunciar un paso adelante para asegurarnos de que los puertos estadounidenses puedan competir en igualdad de condiciones.
“El momento de arreglar nuestro impuesto de mantenimiento portuario (HMT) es ahora.
“Actualmente, el HMT dificulta que nuestros puertos compitan con Prince Rupert al norte, o con el puerto de Lázaro Cárdenas al sur.
“La amenaza es real. La Comisión Marítima Federal descubrió que hasta el 27 por ciento del volumen de contenedores que se mueve a través de los puertos de la costa oeste corre el riesgo de desviarse a Prince Rupert.
“Aquí, en Puget Sound, ese desvío de carga amenaza el empleo de unos 10.000 trabajadores estadounidenses.
“De hecho, el desvío de 10,000 contenedores de nuestros puertos en Puget Sound podría:
- Coste a las empresas $1.3 mil millones
- Reducir los ingresos de los trabajadores en $833 millones
- Reducir las compras locales en $192 millones
- Y recortar los impuestos estatales y locales en $75 millones
“Es por eso que el senador Murray y yo presentamos este proyecto de ley para arreglar nuestro sistema roto. La desigualdad para nuestros puertos debe terminar.
“Recientemente envié una carta al presidente del Comité de Finanzas y dije que la reforma de HMT debe incluirse en cualquier proyecto de ley de reforma tributaria.
“Continuaré trabajando con el Senador Murray y mis colegas de la costa oeste en cualquier solución que brinde alivio a nuestros puertos y nos mantenga competitivos.
“Sabemos que los bienes y productos del estado de Washington tienen una gran demanda en todo el mundo, desde manzanas hasta aviones y software.
“Arreglar el HMT consiste en brindar a las empresas y los trabajadores de nuestra economía comercial herramientas para tener éxito en un mercado global.
“Porque sabemos que si el campo de juego está nivelado, los puertos y productos del estado de Washington ganarán.
“Los puertos de aguas profundas de la costa oeste como Seattle y Tacoma no necesitan el mismo mantenimiento que los puertos de aguas poco profundas.
“Entonces, aunque Seattle y Tacoma generan el 7 por ciento de los fondos para el HMT, solo reciben un centavo por cada dólar recaudado.
“Los transportistas también están moviendo mercancías a través de puertos de rápido crecimiento en México y Canadá para evitar pagar el HMT.
“Nuestra legislación fijaría el HMT con una tarifa de usuario que se aplicaría a todos los puntos de entrada para la carga con destino a Estados Unidos.
“Esto nivelaría el campo de juego para nuestros puertos y protegería nuestros trabajos aquí en Washington.
“El comercio afecta a todos los rincones de nuestra economía. Y los puertos de Washington son el corazón de nuestra economía comercial.
“Estamos listos para comenzar con nuestra factura cuando regresemos a DC en septiembre.
“Porque cuando se trata de enviar mercancías, los puertos de Washington y los trabajadores de Washington hacen el trabajo. Y cuando competimos en igualdad de condiciones, no perderemos.
"Gracias a todos por venir hoy".
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