(WASHINGTON, DC) - La senadora estadounidense Patty Murray se unió hoy a la senadora Maria Cantwell, líderes empresariales locales y trabajadores de Boeing para pedir el fin de las
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Subvenciones europeas a Airbus en rueda de prensa en el Museum of Flight de Seattle.
Cuando el 46 ° Salón Aeronáutico Anual de París comenzó hoy con un enfoque en el A380, que ha recibido casi $4 mil millones en subvenciones de la UE, Murray destacó la necesidad de nivelar el campo de juego para los trabajadores aeroespaciales estadounidenses y aplaudió el avance en un caso comercial. en la Organización Mundial del Comercio.
“Al comenzar el Salón Aeronáutico de París hoy, veremos muchas exhibiciones impresionantes de aviación, tecnología e innovación: el 787 Dreamliner y el 777 Worldliner, solo por nombrar algunos. Pero hay algo más que se exhibirá en el Air Show de este año: los frutos de unos treinta años de adelantos directos en efectivo y subsidios ilegales a Airbus ”, dijo Murray.
“Le pedí a la Administración que siguiera adelante con un caso comercial. Y han hecho precisamente eso. Esto es lo correcto para proteger los empleos estadounidenses y nuestra industria aeroespacial en el futuro ".
A pesar del estatus de Airbus como el principal fabricante actual de grandes aviones civiles con más del cincuenta por ciento de la participación de mercado, la compañía continúa recibiendo subsidios que distorsionan el mercado y participa en prácticas comerciales desleales que están socavando la industria aeroespacial de EE. UU. Y los empleos estadounidenses.
Hoy en el Salón Aeronáutico de París, el director ejecutivo de Airbus, Noel Forgeard, admitió que Airbus no necesita ayuda para el lanzamiento, pero seguirá aceptándola de todos modos.
"En cualquier caso, tenemos el dinero", dijo Forgeard durante una conferencia de prensa en el Le Bourget Air Show, pero "eso no quiere decir que escupiríamos por cualquier apoyo". [Forbes.com, 13/6/05]
Airbus ha recibido al menos $15 mil millones en anticipos en efectivo directos de los gobiernos europeos para desarrollar su familia de aviones. Si Airbus hubiera tenido que pedir prestado ese dinero a prestamistas comerciales a tasas de mercado, se estima que la compañía habría gastado $35 mil millones para desarrollar sus modelos de aviones.
“Los europeos entienden que sin los subsidios, sin una ventaja injusta, se lo pasarían en grande compitiendo cara a cara con los trabajadores estadounidenses. Perderían. Tenemos que detener los subsidios ”, dijo Murray.
El senador Murray ha pedido durante mucho tiempo a Europa que abandone los subsidios ilegales. Ella planteó la perspectiva de un caso ante la OMC hace más de un año en un discurso ante el Senado y fue una de las primeras en abogar por que Estados Unidos se retirara del Acuerdo de 1992 entre Estados Unidos y la UE sobre el comercio de grandes aeronaves comerciales.
En abril, Murray ayudó a presentar una resolución en el Senado que pedía a los gobiernos europeos que rechazaran la ayuda de lanzamiento para Airbus y apoyó la autoridad del presidente para tomar cualquier acción necesaria para proteger los trabajos aeroespaciales estadounidenses.
El texto completo de los comentarios de Murray en la conferencia de prensa de hoy es el siguiente:
Palabras de la senadora Patty Murray en una conferencia de prensa aeroespacial
Gracias a todos por venir hoy. En especial, quiero agradecer al Museo del Vuelo por acogernos.
Un nuevo día para los trabajadores aeroespaciales de Washington
Bueno, son aproximadamente las 7 de la tarde en París, pero es un nuevo día para los trabajadores aeroespaciales aquí en el estado de Washington. Es un nuevo día, porque todos estamos aquí para unirnos en apoyo de los trabajos aeroespaciales estadounidenses y de la mejor y más calificada fuerza laboral aeroespacial del mundo: 55,000 de los cuales viven en el estado de Washington.
Y hoy es un nuevo día debido a la acción audaz que la Administración Bush y el USTR han tomado en defensa de nuestros trabajos aeroespaciales al avanzar con un caso comercial contra la UE en la Organización Mundial del Comercio. Iniciamos negociaciones para evitar este movimiento hace casi seis meses; desafortunadamente, la UE se burló de nuestros esfuerzos de buena fe al avanzar con una nueva ayuda para el lanzamiento del A350. Hice un llamado a la Administración y a los Embajadores Zoellick y Portman para que avanzaran con un caso comercial. Y han hecho precisamente eso. Esto es lo correcto para proteger los empleos estadounidenses y nuestra industria aeroespacial en el futuro.
Salón Aeronáutico de París y subvenciones
Al comenzar el Salón Aeronáutico de París hoy, veremos muchas exhibiciones impresionantes de aviación, tecnología e innovación: el 787 Dreamliner y el 777 Worldliner, solo por nombrar algunos.
Pero hay algo más que se exhibirá en el Air Show de este año: los frutos de unos treinta años de adelantos directos en efectivo y subsidios ilegales a Airbus. Durante más de tres décadas, los gobiernos europeos que crearon Airbus para competir específicamente con los Estados Unidos han financiado, protegido y promovido agresivamente su empresa.
En la actualidad, Airbus es una empresa madura, con más de la mitad del mercado de grandes aviones comerciales, pero Europa todavía trata a la empresa con guantes de niño. Airbus ha recibido al menos $15 mil millones en anticipos en efectivo directos de los gobiernos europeos para desarrollar su familia de aviones.
Si Airbus hubiera tenido que pedir prestado ese dinero a prestamistas comerciales a tasas de mercado, se estima que la compañía habría gastado $35 mil millones para desarrollar sus modelos de aviones.
Estos subsidios masivos que distorsionan el mercado permiten hoy a Airbus ofrecer incentivos para que las aerolíneas compren aviones como el A380, que hizo su debut en el Salón Aeronáutico de París hoy. De hecho, Airbus ha recibido $3.7 mil millones en subvenciones para el A380, y ahora están solicitando $1.7 mil millones para el A350.
Sabemos cuánto sacrificaron nuestros propios trabajadores aeroespaciales aquí en Washington para aterrizar el 787. Debido a esos sacrificios, construirán un avión que redefine la aviación, y el mercado ya está recompensando esos sacrificios. Pero si permitimos que Europa subsidie el A350, nuestras victorias y nuestros sacrificios habrán sido en vano.
Algunos pueden preguntar por qué los europeos deben subvencionar sus nuevos aviones, pero sabemos la respuesta. Los europeos entienden que sin los subsidios, sin una ventaja injusta, se lo pasarían en grande compitiendo cara a cara con los trabajadores estadounidenses. Perderían. Tenemos que acabar con los subsidios.
Campaña de relaciones públicas falsas de Airbus
También tenemos que exponer la falsa campaña de relaciones públicas de Airbus. Airbus miente sobre su impacto en los empleos estadounidenses. Dice que los crea, pero sabemos que los mata.
En abril, el Departamento de Comercio publicó un estudio exhaustivo realizado a pedido de este Congreso, sobre la industria de transporte a reacción de EE. UU. Este informe de 150 páginas llega una vez más a la misma conclusión que hemos escuchado una y otra vez: Airbus no es una empresa estadounidense y Airbus no hace casi nada para apoyar a los cientos de miles de trabajadores estadounidenses que dependen de esta importante industria.
Airbus no es amigo de EE. UU.
Airbus no solo acaba con los empleos estadounidenses, sino que ha demostrado que no es amigo de Estados Unidos. Recientemente, NBC Nightly News asistió a un espectáculo aéreo en Irán. Ahora nosotros, como país, tenemos grandes problemas con Irán. Irán está tratando de desestabilizar y socavar nuestros intereses en el Medio Oriente. Irán está tratando de obtener armas nucleares e Irán no es amigo de Estados Unidos.
Pero adivinen quién está en la feria Iran Air: Airbus. Y adivinen lo que están haciendo, tratando de vender sus helicópteros militares a Irán. Cuando un periodista se enfrentó al representante de Airbus, esto es lo que dijo: "Como empresa europea, se supone que no debemos tener en cuenta los embargos de EE. UU."
Para mi, eso lo dice todo. Airbus es una empresa europea, primero, último y siempre, y Airbus no se preocupa por los trabajadores estadounidenses o la seguridad estadounidense y no tienen nada que hacer para competir por nuestros contratos de defensa. Y yo, por mi parte, trabajaré para asegurarme de que eso no suceda.
Por lo tanto, estoy orgulloso de estar aquí hoy, cuando comienza el Air Show en París, con tantos amigos de los trabajos aeroespaciales estadounidenses. Sabemos lo importantes que son estos trabajos para el futuro de nuestro estado, nuestra economía y la industria aeroespacial estadounidense. Y nos estamos asociando a nivel local y federal para asegurarnos de que nuestros trabajadores aeroespaciales hagan lo correcto en nuestro país.
Ahora quiero entregarle la palabra a un gran socio en la lucha para proteger los empleos aquí mismo en el estado de Washington, alguien que me ayudó a convencer a nuestros colegas del Senado de que declararan oficialmente su apoyo a un caso comercial, mi colega, la senadora Maria Cantwell. .
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