Hoy, en un discurso ante cientos de partes interesadas de la industria aeroespacial, la senadora Patty Murray proporcionó una actualización de sus esfuerzos en curso para salvar a la industria aeroespacial de Estados Unidos de una adquisición europea cuando los funcionarios comerciales de Estados Unidos y Europa comenzaron las conversaciones en Bruselas sobre el futuro de los subsidios en la industria aeroespacial. .
En el discurso, Murray discutió el progreso que se ha logrado en los últimos meses para poner fin a los enormes subsidios europeos, su trabajo con altos funcionarios estadounidenses para avanzar en las conversaciones con los líderes europeos y su opinión sobre las respuestas a las quejas estadounidenses ofrecidas por algunos funcionarios europeos. .
Con las conversaciones en curso, Murray pidió a los europeos que aborden los graves problemas planteados por los negociadores estadounidenses o se arriesguen a seguir un camino hacia una mayor tensión en ambos lados del Atlántico.
Murray responde a la retórica hueca y sin fundamento de los europeos
Los funcionarios de la UE dijeron recientemente que Airbus renunciará a sus subsidios si Boeing también renuncia a los subsidios. Hoy, Murray dejó las cosas claras.
- Hay una gran diferencia entre los incentivos fiscales que el estado de Washington ofreció a Boeing y la ayuda para el lanzamiento: los pagos directos en efectivo de los gobiernos europeos a Airbus.
- Airbus nunca se quejó cuando obtuvo incentivos fiscales similares de Mississippi.
- Más allá de la ayuda para el lanzamiento, Airbus también recibe subvenciones para investigación, subvenciones para proveedores y subvenciones para instalaciones.
- Tanto Boeing como Airbus son grandes contratistas de defensa que obtienen beneficios similares del trabajo de defensa.
Murray les dice a los europeos que es mejor que empiecen a tomarse las conversaciones en serio
Airbus y los europeos parecen pensar que Estados Unidos y sus negociadores no se toman en serio el avance de este proceso. Hoy, Murray advirtió a los europeos que deben sentarse a la mesa y negociar de buena fe.
- Europa debe abordar los problemas o, de lo contrario, eligen seguir un camino que aumentará la tensión en ambos lados del océano. Si eligen simplemente jugar, señalar con el dedo y detenerse hasta después de noviembre, se encontrarán con grandes problemas en la OMC o bajo la legislación nacional de los Estados Unidos.
- Los europeos pueden pensar que nuestras preocupaciones son solo juegos políticos. Y además de eso, piensan que esto es solo un juego político que terminará el 2 de noviembre.
- Esto no es política y esto no va a desaparecer. A menos que la UE se tome esto en serio y detenga los subsidios de Airbus, enfrentarán un caso comercial en la OMC o un caso de dumping según la ley estadounidense.
Murray renueva el llamado a la acción del Congreso y la Administración
- Retirar del Acuerdo Bilateral de 1992 entre los Estados Unidos y la UE sobre el Comercio de Aeronaves Civiles. Hoy, Murray dijo que, tras una revisión adicional, cree que no necesitamos dar un aviso de un año debido a la forma en que Europa lo ha violado abiertamente.
- Aprobar la legislación de Murray para crear un Comité Selecto del Senado sobre Aeroespacial para centrar la atención en el futuro de esta industria.
- Acepte la propuesta de Murray para abordar la discusión en curso sobre las leyes de Buy America y el comercio transatlántico en el mercado de defensa.
- Adopte muchas de las recomendaciones presentadas hace dos años por la Comisión sobre el futuro de la industria aeroespacial de EE. UU.
Más en Aeroespacial
………………………………………………………………………
Palabras de la senadora Patty Murray en la Conferencia de proveedores globales de Boeing
Washington Hilton Hotel
Washington DC
16 de septiembre de 2004
Estoy aquí esta mañana porque, como tú, me importa lo que le pase a la industria aeroespacial.
Y quiero las mismas cosas que tu quieres:
- una industria aeroespacial global en crecimiento
- que contrata a más personas
- y prospera con las nuevas tecnologías
Pero hoy, todo eso está amenazado. Eso se debe a que las tensiones aeroespaciales están aumentando entre Estados Unidos y Europa.
Hoy, quiero mostrarles cómo una disputa comercial entre EE. UU. Y Europa podría afectarlos como proveedores. Quiero que comprendas lo que realmente sucede detrás de escena. Debo señalar que nuestro debate de esta mañana es especialmente oportuno. Eso es porque, mientras nos reunimos aquí en Washington, DC, los negociadores comerciales de Estados Unidos y Europa se están reuniendo en Bruselas para discutir este mismo desafío.
Estamos en una encrucijada en el comercio aeroespacial y Europa decidirá qué camino tomar. Un camino conduce a la competencia leal, el crecimiento del comercio y cosas buenas para los proveedores. Sin embargo, el otro camino conduce a una mayor tensión comercial e incertidumbre que dañarán su negocio.
Así que, mientras los representantes comerciales europeos se sientan hoy a la mesa en Bruselas, tienen que tomar una decisión importante.
Podemos superar esta disputa y avanzar hacia una industria competitiva y saludable. Pero si Europa no es seria, si los gobiernos europeos continúan subvencionando directamente a Airbus con ayuda para el lanzamiento, enfrentaremos crecientes tensiones comerciales.
Estados Unidos puede verse obligado a presentar una queja ante la Organización Mundial del Comercio. Estados Unidos también podría tratar de hacer que Europa rinda cuentas a través de nuestras leyes internas antidumping y antisubvenciones. De cualquier manera, si Europa no detiene sus subsidios directos a Airbus, las perspectivas a corto plazo para la industria aeroespacial se complican mucho, muy rápido.
En los últimos 15 años, Estados Unidos ha perdido 700.000 puestos de trabajo aeroespaciales. Los trabajadores de mi estado, y de los estados de todo el país, se han visto obligados a hacer frente al desempleo debido a las acciones injustas de Europa.
La conclusión es la siguiente: Airbus es una empresa madura y debe dejar de recibir subvenciones directas de los gobiernos europeos. Esos subsidios acaban con los empleos estadounidenses y amenazan el futuro de nuestra industria aeroespacial. Ahora es el momento de abordar los subsidios y las muchas otras tácticas que distorsionan el comercio utilizadas por Airbus y sus patrocinadores estatales europeos para socavar la industria y los trabajadores estadounidenses.
Antes de entrar en detalles, reconozco que muchos de ustedes no me conocen, así que me gustaría decir algunas palabras sobre mi experiencia y mi interés en la industria aeroespacial comercial. Nací y crecí en Seattle, Washington, así que como la mayoría de mis vecinos, la industria aeronáutica está en mis huesos. Ha contribuido enormemente al estado que amo, respaldando 50.000 puestos de trabajo en Boeing y al menos otros 125.000 puestos de trabajo relacionados con Boeing.
También tenemos más de 1.000 proveedores de Boeing en el estado de Washington: grandes empresas como Honeywell y Crane Aerospace y empresas más pequeñas como Insitu y Nu Element.
Sé que hoy tenemos aquí algunos proveedores del estado de Washington y quiero darles la bienvenida.
Así que he estado trabajando en esto durante mucho tiempo. He intentado que nuestro gobierno luche por Boeing y nuestra industria aeroespacial durante mucho tiempo.
He llamado la atención sobre la campaña de relaciones públicas de Airbus para que los miembros del Congreso vean a esta empresa extranjera como una empresa estadounidense.
He expuesto las afirmaciones falsas de Airbus sobre su impacto en la economía de Estados Unidos. Incluso mintieron sobre la cantidad de proveedores con los que trabaja Airbus en Estados Unidos.
Estoy luchando contra la campaña de Airbus para desentrañar el arrendamiento de las Fuerzas Aéreas de los camiones cisterna de reabastecimiento de combustible de Boeing. Airbus desea desesperadamente construir estos petroleros en Europa.
Y he hecho varias propuestas, incluida la creación de una comisión aeroespacial, la revisión de nuestras leyes "Buy America" e indicando nuestra intención de retirarnos del acuerdo de aeronaves civiles de 1992.
La buena noticia es que el debate que he estado pidiendo ya está en marcha. Los subsidios directos a Airbus que distorsionan el comercio están ahora al frente y al centro ante el gobierno de EE. UU. Y la comunidad comercial mundial. Nuestro representante comercial de EE. UU., El embajador Robert Zoellick, está haciendo un excelente trabajo al comprender el desafío y transmitir el compromiso de Estados Unidos de poner fin a los subsidios de Airbus.
Entiende, como yo, lo que ha estado haciendo Europa y por qué debe terminar. La verdad es que Europa ha distorsionado agresivamente el mercado comercial mundial de aviones comerciales durante años. Este comportamiento debe terminar.
Europa y Airbus se unen para distorsionar el comercio de aviones aeroespaciales y, en particular, comerciales de dos formas importantes: primero en el desarrollo de aviones y segundo en la venta de aviones.
Por el lado del desarrollo, los gobiernos europeos otorgan a Airbus enormes subsidios directos para construir nuevos aviones. Estas subvenciones adoptan la forma de ayudas al lanzamiento, subvenciones a los proveedores, subvenciones a la I + D y subvenciones a las instalaciones.
Estos subsidios crean un campo de juego desigual y permiten a Airbus hacer cosas que las empresas privadas normales no pueden permitirse. Sé que todos ustedes hacen inversiones costosas y arriesgadas en nuevos productos.
¿No sería bueno poder desarrollar nuevos productos sin riesgos? Eso sería muy bueno para ustedes como proveedores. A cualquier empresa de Estados Unidos le encantaría tener ese poder.
Pero imagina lo difícil que sería competir contra un competidor que no arriesga nada para competir en el mercado.
Imagínese lo difícil que sería para usted vencer a un competidor que podría desarrollar nuevos productos sin ningún riesgo. Sería difícil, y eso es lo que Boeing enfrenta todos los días.
Una empresa, Boeing, está siguiendo las normas comerciales tradicionales: pedir dinero prestado a tasas comerciales, ser responsable ante los accionistas y saber que si no obtienen ganancias, están en problemas. Es por eso que Boeing “apuesta a la empresa” en cada nuevo avión que desarrolla. Pero su mayor competidor, Airbus, disfruta de un desarrollo de productos prácticamente libre de riesgos y opera mucho más allá de los límites de la competencia leal. Todo esto se produce a expensas de las empresas y los trabajadores estadounidenses.
Pero no termina ahí. Cuando llega el momento de vender aviones, Airbus puede volver a hacer cosas que las empresas normales no pueden.
Por ejemplo, cuando Airbus va a vender un avión, ofrecen grandes descuentos, a veces muy por debajo del costo de producción. Pueden vender sus aviones por debajo del costo porque obtienen subsidios que otros competidores no obtienen. Cuando Boeing se aleja de una competencia de ventas porque no igualará a Airbus por debajo del costo de producción, los proveedores de Boeing y los trabajadores estadounidenses salen perdiendo.
Airbus no está por encima de utilizar sobornos y corrupción para conseguir que gobiernos extranjeros compren aviones. En 2003, la revista The Economist publicó un artículo titulado "El pasado secreto de Airbus: aviones y sobornos". El artículo detalla las campañas de ventas de Airbus en India, Siria, Canadá, Arabia Saudita y Kuwait que involucraron corrupción y sobornos.
Y se vuelve más escandaloso.
Hasta hace unos años, la ley francesa permitía a Airbus tomar una deducción fiscal por sobornos. Una vez más, Airbus opera mucho más allá de los límites normales de la competencia leal.
Permítanme darles algunos otros ejemplos públicos de los trucos que utiliza Airbus para vender aviones.
Los gobiernos europeos ofrecen derechos de aterrizaje en los aeropuertos a las aerolíneas que compran aviones de Airbus. Eso es algo que solo Airbus puede ofrecer. Los gobiernos europeos también amenazan a otros países con represalias comerciales a menos que compren aviones Airbus.
Hoy en día, no existe una competencia real en la venta de grandes aviones comerciales porque hagan lo que hagan las empresas estadounidenses, Airbus y otras empresas europeas siempre tienen otra carta que jugar, otro incentivo que ofrecer, otro truco bajo la manga debido al gran apoyo. obtienen de los gobiernos europeos.
Finalmente, por primera vez, siento que Estados Unidos está respondiendo a Europa.
Hoy en Bruselas, los negociadores comerciales estadounidenses y europeos se sientan a la mesa para hablar sobre las subvenciones de Airbus.
La semana pasada, me reuní con nuestros negociadores y sé la seriedad que Estados Unidos otorga a las conversaciones de hoy. Queremos trabajar con los europeos para garantizar que el comercio aeroespacial avance de una manera en la que los competidores globales luchen por negocios en precio, tecnología y productividad en lugar de a través de políticos y gobiernos.
Espero que Europa se tome en serio esta oportunidad, pero, francamente, lo que he visto hasta ahora no me alienta.
He visto las citas recientes de funcionarios de la UE. Estamos viendo el mismo enfoque europeo de siempre: señalar con el dedo y jugar. El director ejecutivo de la empresa matriz de Airbus dijo que el problema son los subsidios de Boeing, que Airbus no recibe ningún subsidio. Esta es una retórica tonta que indica que Airbus y Europa no se toman en serio las tensiones en el comercio aeroespacial.
La retórica vacía que busca confundir el tema, negar el problema o retrasar la disputa solo traerá incertidumbre a la industria aeroespacial global desde Boeing hasta Airbus, a cada proveedor con el que trabajan, a cada trabajador de la industria.
Existe una gran diferencia entre los incentivos fiscales que el estado de Washington ofreció a Boeing y la ayuda para el lanzamiento o los pagos directos en efectivo de los gobiernos europeos a Airbus. Boeing nunca ha recibido un anticipo en efectivo para construir un nuevo avión.
Airbus ya recibe numerosos incentivos locales como el paquete del estado de Washington para el 7E7.
A Airbus no le importó cuando obtuvieron incentivos fiscales similares de Mississippi para una instalación que emplea a algunos estadounidenses para terminar helicópteros fabricados en Europa.
Y aunque hay una gran diferencia entre el anticipo en efectivo $15 mil millones de Airbus para construir nuevos aviones y el paquete 7E7 del estado de Washington, no hay diferencia entre Boeing y Airbus en el tema de los subsidios de defensa. Esta es una retórica más vacía de Airbus.
La verdad es que tanto Airbus como Boeing son importantes contratistas de defensa. De hecho, Airbus afirma que realiza más negocios de defensa que Boeing. El hecho es que Airbus y sus dos empresas matrices, EADS y BAE, realizan prácticamente la misma cantidad de trabajo de defensa. Sin embargo, de alguna manera, según Airbus, solo Boeing obtiene algún beneficio de este trabajo. El cargo por subsidio de defensa de Airbus es ridículamente falso e ignora el estatus de Airbus como un importante contratista de defensa.
Pero el punto más importante es que Europa está haciendo afirmaciones falsas en lugar de tomarse estas conversaciones en serio. La retórica de Airbus tiene una buena copia en los periódicos, pero no evitará una disputa comercial que tendrá serias ramificaciones para la comunidad global de proveedores.
Europa debe abordar los problemas o, de lo contrario, eligen seguir un camino que aumentará la tensión en ambos lados del Atlántico. Si eligen jugar, señalar con el dedo y detenerse, las tensiones actuales se intensificarán.
Los europeos pueden pensar que esto es solo un juego político que terminará el 2 de noviembre. Bueno, tengo noticias para ellos. Este no es un problema político. No se trata de trabajos demócratas o republicanos. No se trata de campañas en nuestro país, sino de la exitosa campaña europea para comprar, sobornar y engatusar al liderazgo mundial en el sector aeroespacial.
Mi mensaje para Europa es simple: esto no es un juego. Esto no es política y esto no va a desaparecer.
Entiendo que esto es lo último que la comunidad global de proveedores quiere escuchar.
Lo que me lleva a la sección final de mi discurso: lo que puedes hacer.
Muchos de ustedes se encuentran en la primera línea de competencia en el sector aeroespacial, ya sea un proveedor de Boeing, un proveedor de Airbus o ambos. Tiene mucho que perder si Europa nos empuja a una costosa disputa comercial.
Como tiene tanto en juego, quiero animarle a que nos ayude a crear y mantener un mercado aeroespacial global verdaderamente competitivo. Hay un par de cosas que puede hacer cuando salga de esta conferencia y regrese a su hogar para sus asuntos.
Primero, rechace la campaña de Airbus para manipular a los proveedores y presionar a Boeing Company y a Estados Unidos para que retrocedan. Creo que todos querrán ver a dos fabricantes exitosos de grandes aviones comerciales. Estamos en peligro de perder eso y, si lo hacemos, se hará cada vez más trabajo con los proveedores en Europa. Airbus ya se encuentra bajo una tremenda presión para crear y mantener puestos de trabajo en casa. El intolerable status quo en el comercio de aviones perjudica mucho a Boeing y, en última instancia, perjudica a todos los proveedores de Boeing.
En segundo lugar, únase a mí para enviar un mensaje a Europa hoy y a medida que avanza la cuestión. El mensaje de los proveedores a Europa debería ser: solucione este problema antes de que las cosas empeoren. Ese es el mensaje que le brindará más negocios y más certeza a medida que administra su negocio, busca crear nuevos empleos y contribuye a sus comunidades.
Dígale a Europa que si permiten que esto siga adelante, causará estragos en la base de proveedores.
Ninguno de nosotros quiere un conflicto comercial y, como comunidad global de proveedores, usted tiene voz en lo que hacen Europa y Airbus.
Quiero agradecerles nuevamente a todos por venir a Washington, DC Y me disculpo por no poder quedarme más tiempo esta mañana. Tengo unos 45 minutos para atraparlo: uno de los productos comerciales más exitosos jamás comercializados por una empresa estadounidense, un producto que ha creado y sostenido miles de puestos de trabajo en todo el país y un producto que permanece a la vanguardia de la tecnología.
Por supuesto, estoy hablando de un Boeing 737.
Tengo un evento con el Secretario de Transporte más tarde hoy en Seattle y tengo que correr. Gracias a todos y disfruten de la conferencia.
Spanish 
English