Los puertos elogian el desarrollo basado en la certeza de los inversores sobre el río
La economía en el suroeste de Washington ya se está beneficiando de una
proyecto aún sin terminar para profundizar el envío del río Columbia
canal, la senadora estadounidense Patty Murray escuchó durante una mesa redonda
hoy en el puerto de Vancouver.
El proyecto $190 millones para profundizar el canal de 40 pies a 43
Los pies estarán terminados a finales de este año.
La construcción comenzó en 2005, después de casi dos décadas completas.
de planificación y cabildeo por parte de puertos, intereses comerciales y grupos laborales
a lo largo del rio. Los críticos caracterizaron el proyecto como un
despilfarro que dañaría la vida acuática en el río, pero los proponentes
le dijo a Murray hoy que la inversión ya ha pagado dividendos.
Se está construyendo un elevador de granos $230 millones en Longview.
“Este proyecto nunca hubiera sucedido sin la promesa de este
proyecto de profundización del canal ", dijo Ken O'Hollaren, director ejecutivo de
el Puerto de Longview.
El proyecto de profundización obtuvo una sacudida de $29.6 millones de dólares económicos federales.
fondos de estímulo para terminar el trabajo este año en lugar de dos o tres
años después.
La última pieza de financiación permitió a los contratistas utilizar bajo el agua
explosivos para limpiar tres pies de basalto duro en el fondo del río
entre Ridgefield y St. Helens, Oregon. La explosión ocurrió en
De noviembre a febrero, rompiendo 600.000 yardas cúbicas de roca negra.
Murray dijo a los líderes empresariales y laborales locales que la
proyecto asegura que el río seguirá siendo el "elemento vital" de la economía en
Suroeste de Washington.
“Claramente, esto va a crear vitalidad económica a largo
término ”, dijo.
Erosionando los muelles
La protección de ese canal requerirá una nueva inversión masiva por parte de
Sin embargo, el Congreso a través del Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Los muelles que
proteger la desembocadura del río, construido originalmente entre 1885 y
1917, se están erosionando gravemente.
El cuerpo estima que tomará 18 años y hasta $470 millones
para rehabilitarlos.
“Todo el trabajo que hemos hecho para profundizar el canal a 43 pies podría
deshacerse ”, dijo Murray.
Los muelles humedecen las olas del océano, al mismo tiempo que sirven como un
barricada contra la arena de la playa que de otra manera obstruiría el envío
canal. La Asociación de Vías Navegables del Noroeste del Pacífico, un grupo industrial
con sede en Portland, señaló que los muelles protegen una industria naviera
que transporta anualmente más de 40 millones de toneladas de carga valorada en $16
mil millones.
El estibador Cager Clabaugh se echó a reír cuando notó que el
La promesa de un canal más profundo comenzó poco después de que él comenzara el trabajo.
después de bachillerato.
“Veo que los muchachos que empiezan ahora van a escuchar: 'Tenemos que conseguir
los muelles arreglados '”, dijo. Poniéndose serio, agregó: “Si un serio
una infracción ocurriera, va a matar la economía hacia arriba y hacia abajo en el
río."
Murray aludió al costoso y prolongado programa de construcción.
“Siendo realistas, se necesitará una comunidad que trabaje muy, muy
duro y perseverante durante un largo período de tiempo ", dijo en un
entrevista. “Esto es algo que requiere un compromiso a largo plazo del
liderazgo en todos los niveles ".
Los contratistas realizaron reparaciones provisionales por valor de $30 millones entre
2005 y 2007.
Los funcionarios del cuerpo creen que las reparaciones provisionales podrían haber extendido el
vida de los muelles otros 10 años, dando tiempo para obtener el mayor
rehabilitación en curso. El proyecto de rehabilitación por fases costará cerca de un
quinientos millones de dólares.
"Será difícil, es mucho dinero", dijo Murray. "Está compitiendo
con muchos otros proyectos, pero creo que la economía
las implicaciones son muy claras ".
- El colombino
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