(Washington, DC) - Con Airbus perdiendo dinero y buscando limosnas, la senadora estadounidense Patty Murray (D-Wash) pidió hoy a los Estados Unidos 
para enviar un mensaje claro a los gobiernos europeos de que Estados Unidos no tolerará otra ronda de subsidios para matar empleos a Airbus.
"Si queremos liderar el mundo en la industria aeroespacial comercial, nuestro mensaje a Europa debe ser fuerte y claro: no más subsidios ilegales para apuntalar a Airbus. Airbus debe competir en el mercado como todos los demás", dijo Murray. "Cada vez que los gobiernos europeos suscriben a Airbus con subsidios, los trabajadores estadounidenses reciben una tarjeta rosa".
Murray, un destacado defensor de los trabajadores aeroespaciales de Estados Unidos, dijo que los problemas recientes con los aviones A350 y A380 de Airbus, junto con los problemas financieros y de gestión, hacen que sea probable que los gobiernos europeos decidan antes del Salón Aeronáutico de Farnborough del 17 de julio proporcionar a Airbus subsidios ilegales.
"Airbus y EADS han estado en picada por aviones fallidos, retrasos en la producción y escándalos de gestión. Airbus finalmente está empezando a ver lo difícil que es competir en el mercado sin el colchón de los subsidios gubernamentales, y se está tambaleando", dijo Murray. dicho. "Pero ahora, en lugar de permitir que Airbus compita por su cuenta en el mercado, los gobiernos europeos parecen dispuestos a rescatar a Airbus una vez más con subsidios que distorsionan el mercado. Si queremos mantener una industria aeroespacial fuerte en Estados Unidos, no podemos permitir que eso suceda". . "
A continuación, se presentan los comentarios completos del senador Murray:
Señor Presidente, en las próximas semanas entramos en una encrucijada importante en el futuro de la industria aeroespacial comercial. Quiero explicar lo que está en juego para nuestro país y para los trabajadores estadounidenses.
En un camino, los trabajadores estadounidenses tendrán que luchar por sus puestos de trabajo con una mano atada a la espalda. Se enfrentarán a una competencia desleal y nuestra economía y nuestro futuro podrían sufrir.
En el otro camino, nuestro gobierno dejará en claro que lucharemos por el comercio justo y, como resultado, nuestra economía y nuestros trabajadores ganarán.
Esa es la encrucijada a la que nos acercamos y el camino que tomemos estará determinado por dos cosas: si Europa decide otorgar subvenciones ilegales a Airbus y EADS y si el gobierno de los Estados Unidos trabaja de manera agresiva para evitar que eso suceda.
Durante décadas, Europa ha proporcionado subvenciones para apuntalar a Airbus y su empresa matriz, EADS. Esos subsidios han creado un campo de juego desigual y han llevado a decenas de miles de despidos aquí en los Estados Unidos.
En los últimos años, Estados Unidos se ha enfrentado a Europa, y me enorgullece trabajar con la Administración Bush en ese esfuerzo, primero bajo el Representante Comercial de Estados Unidos Robert Zoellick, luego bajo Rob Portman, y ahora bajo USTR Susan Schwab .
Hemos exigido que Europa detenga las subvenciones y cumpla las reglas. Con la amenaza de un caso comercial en la OMC, conseguimos que los europeos se sentaran a la mesa de negociaciones y tenía la esperanza de que progresaríamos.
Pero durante los últimos meses, Airbus y EADS han estado en picada por aviones fallidos, retrasos en la producción y escándalos de gestión. Airbus finalmente está comenzando a ver lo difícil que es competir en el mercado sin el colchón de los subsidios gubernamentales. Y se tambalea.
Pero ahora, en lugar de permitir que Airbus compita por su cuenta en el mercado, los gobiernos europeos parecen dispuestos a rescatar a Airbus una vez más con subsidios que distorsionan el mercado.
Si queremos mantener una industria aeroespacial sólida en Estados Unidos, no podemos permitir que eso suceda. Cada vez que los gobiernos europeos suscriben a Airbus con subsidios, los trabajadores estadounidenses reciben una tarjeta rosa. Si queremos liderar el mundo en la industria aeroespacial comercial, nuestro mensaje a Europa debe ser fuerte y claro:
- No más subvenciones ilegales para apuntalar a Airbus.
- Airbus debe competir en el mercado como todos los demás.
Señor Presidente, hice sonar la alarma por primera vez sobre este importante tema en marzo de 2004 cuando hablé sobre mis preocupaciones aquí en el Senado. Para aquellos que no han estado siguiendo el debate, quiero proporcionar algunos antecedentes.
Diferencias fundamentales en Doing Business
Solo dos compañías en el mundo fabrican grandes aviones de pasajeros: The Boeing Company, cuya operación aérea comercial tiene su sede en Renton, Washington, y Airbus, que tiene su sede en Toulouse, Francia. Airbus es una división de la European Aeronautics Defence and Space Company, también conocida como EADS.
Señor presidente, la distancia entre Airbus y la sede de Boeing es casi tan grande como la disparidad entre la forma en que Estados Unidos y Europa ven la industria aeroespacial comercial. Para nosotros aquí en Estados Unidos, la industria aeroespacial comercial es una industria privada, que debe responder a las necesidades del mercado y las demandas de sus accionistas. Es un negocio difícil, y muchas veces fabricantes como Boeing "apuestan la empresa" por un nuevo avión.
En Europa, por otro lado, la industria aeroespacial comercial se considera un programa de creación de empleo. Airbus se ha protegido de los peligros del mercado gracias a décadas de subvenciones gubernamentales. De hecho, a Europa no parece importarle si Airbus pierde dinero, siempre que genere puestos de trabajo, y esos puestos de trabajo se realizan a expensas de los trabajadores estadounidenses.
Subvenciones que sustentan a Airbus
Señor Presidente, la historia de Airbus y EADS es una historia de subvenciones gubernamentales que la han protegido de la competencia y las presiones reales del mercado. Ha permitido a Airbus desarrollar nuevos aviones prácticamente sin riesgo.
Esta asistencia del gobierno adopta muchas formas, incluidas las subvenciones al lanzamiento, las subvenciones a la investigación, las subvenciones a las instalaciones y las subvenciones a los proveedores. Estos subsidios crean un campo de juego desigual y permiten a Airbus hacer cosas que las empresas privadas normales no pueden permitirse.
Gracias a estos subsidios, Airbus ha crecido hasta convertirse en una potencia de mercado sin asumir ninguno de los riesgos financieros y la responsabilidad con los que las empresas estadounidenses tienen que lidiar todos los días. Como resultado de este apoyo gubernamental, Airbus ha podido erosionar la cuota de mercado de Boeing. La cuota de mercado de Airbus estuvo en la adolescencia. Hoy, Airbus afirma abastecer a más del 50 por ciento de la industria.
Pero el apoyo del gobierno europeo a Airbus no se detiene ahí. Incluye de todo, desde sobornos hasta amenazas. Hay informes de aerolíneas estatales a las que se les prometen derechos de aterrizaje en los aeropuertos europeos si compran aviones Airbus, y hemos visto países amenazados de que no se les permitirá ingresar a la Unión Europea a menos que compren aviones Airbus. Hay informes de que Airbus utiliza grandes descuentos y garantiza a las aerolíneas que los aviones de Airbus mantendrán su valor.
Hasta la fecha, Airbus ha recibido más de $15 mil millones en ayudas al lanzamiento. Pero a pesar de esta inyección masiva de efectivo del gobierno, Airbus y EADS todavía están sufriendo una hemorragia y están atravesando una crisis de liderazgo en los niveles más altos.
Airbus en crisis
De hecho, si alguien escaneara los periódicos esta semana, podría leer sobre una serie de problemas a los que se han enfrentado Airbus y EADS:
- El modelo Airbus A350 ha sido ampliamente condenado por los principales compradores de aerolíneas. Requiere un rediseño costoso, que se estima que costará entre $9 mil millones y $10 mil millones.
- El mega-avión de pasajeros A380, en el que Airbus gastó más de $13 mil millones en desarrollar, solo ha asegurado una pequeña lista de clientes. Ahora está plagado de retrasos en las entregas, que podrían resultar en pedidos cancelados y sanciones económicas para Airbus.
- De hecho, según informes recientes, Airbus se enfrenta a la posible pérdida de pedidos por valor de más de $5 mil millones. Los retrasos podrían reducir las ganancias anuales de Airbus en $630 millones entre 2007 y 2010.
- EADS también tiene un enorme pasivo en sus manos. Necesita comprar la participación de BAE Systems en Airbus, que se estima que costará alrededor de $4 mil millones.
- Y además de todo eso, el codirector ejecutivo de EADS, Noel Forgeard, está siendo investigado por abuso de información privilegiada.
Según todas las cuentas, Airbus está luchando. También está perdiendo credibilidad con sus clientes. De hecho, cuando se supo la noticia del retraso en la producción del A380, Singapore Airlines emitió un voto de censura en Airbus al pedir 20 Boeing 787 Dreamliners.
El Pentágono se está dando cuenta
Un cliente importante que también está tomando nota es el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Con el castillo de naipes financiero de Airbus al borde del colapso y sin presencia actual de fabricación en EE. UU., Está quedando claro que EADS no podrá dar a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el petrolero del futuro.
Me complace que la Fuerza Aérea haya hecho las preguntas adecuadas. En su "solicitud de información" para el contrato del petrolero, la Fuerza Aérea pidió a los posibles postores que les proporcionaran información sobre ayudas y subvenciones para el lanzamiento, incluidos detalles sobre cualquier apoyo del gobierno, exenciones fiscales, condonación de deudas o préstamos con condiciones preferenciales que pudieran haber recibido. . La Fuerza Aérea comprende claramente la necesidad de transparencia y igualdad de condiciones.
Cualquier nuevo subsidio a Airbus para petroleros u otros programas debería terminar de una vez por todas con la campaña de Airbus para acceder a la tesorería de EE. UU. Para proteger a los contribuyentes y la seguridad nacional, la Fuerza Aérea debe extremar las precauciones si continúa considerando la propuesta de un petrolero Airbus.
Estado de Washington y progreso de Boeing
Señor Presidente, como muchos de mis colegas saben, mi estado natal de Washington tiene una larga y orgullosa historia de liderazgo aeroespacial. El 15 de julio de 1916, Bill Boeing inició su compañía de aviones en Seattle, Washington. Desde ese día, Boeing y el estado de Washington han compartido los altibajos de la industria aeroespacial comercial.
De hecho, hace solo unos años, Boeing se encontró luchando por mantenerse al día con Airbus. Pero a través del sacrificio y el arduo trabajo de más de 62,000 empleados de Boeing en el estado de Washington, y muchos más en todo el país, la compañía se levantó por sí sola. Se recuperó para compartir una vez más el mercado con Airbus. Y lo hizo produciendo un avión, el 787, que era justo lo que quería el mercado.
Airbus, por otro lado, ignoró la demanda del mercado y fabricó un avión que pocas personas quieren. Ahora, el mercado los castiga por sus errores. Pero en lugar de tomarse sus terrones, es probable que busquen un rescate gubernamental ilegal que anularía el arduo trabajo y el sacrificio de los empleados de Boeing.
Recientemente, un portavoz de EADS llamó a launch aid "indispensable" y dijo, "La ayuda de lanzamiento es el único sistema disponible en este momento" para hacer frente a los vacilantes problemas de marketing y diseño de Airbus. [Fuente: "Parece probable que Airbus busque ayuda estatal", International Herald Tribune, 19 de junio de 2006.]
Señor presidente, ¿cómo pueden los trabajadores aeroespaciales estadounidenses competir con un competidor que nunca tiene que enfrentar las consecuencias de sus fallas?
Es hora de actuar
La semana pasada, el presidente Bush se reunió con los líderes de la UE en una cumbre. Antes de su viaje, le escribí al presidente y le urgí a que planteara el tema a los líderes europeos. Se acaba el tiempo. Nos acercamos rápidamente al Salón Aeronáutico de Farnborough el 17 de julio, cuando se espera que los ministros europeos decidan si proporcionar a EADS más ayuda para el lanzamiento.
He apoyado la voluntad de esta Administración de ir más allá en la Organización Mundial del Comercio en la lucha por mercados justos. Defendieron a los trabajadores aeroespaciales estadounidenses después de que quedó claro que las negociaciones con los europeos no iban a ninguna parte. Como resultado, la OMC ahora está considerando el caso de las subvenciones a través de su organismo de solución de diferencias.
El Senado de EE. UU. Se opone a las subvenciones de Airbus
El Senado de los EE. UU. Está registrado en contra de los subsidios de Airbus. El 11 de abril de 2005, el Senado de los Estados Unidos aprobó por unanimidad la Resolución 25 concurrente del Senado. Esa resolución pedía a los gobiernos europeos que rechazaran la ayuda para el lanzamiento del A350 y que el presidente Bush tomara cualquier medida que "Considera oportuno proteger los intereses de Estados Unidos en una competencia leal en el gran mercado de aviones comerciales". La Resolución también alentó específicamente al Representante Comercial de Estados Unidos a presentar un caso ante la OMC a menos que la UE elimine la ayuda al lanzamiento para el A350 y todos los modelos futuros.
Señor Presidente, la producción de grandes aviones civiles es ahora una industria madura tanto en los Estados Unidos como en Europa. Ha llegado el momento de que las fuerzas del mercado, no las ayudas gubernamentales, determinen el rumbo futuro de la industria.
Señor presidente, esa encrucijada que mencioné se nos acerca rápidamente. Un camino dejará a los trabajadores estadounidenses en una lucha por sus trabajos con el juego en su contra. El otro camino nos dará un campo de juego justo, donde los trabajadores estadounidenses pueden ganar a través de su arduo trabajo e ingenio.
Espero para el futuro de nuestro país que elijamos el rumbo correcto. Y comienza enviando un mensaje claro de nuestro gobierno a Europa de que Estados Unidos no tolerará otra ronda de subsidios ilegales que acaben con los empleos estadounidenses. El reloj corre. La elección es nuestra.
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