TRENES PETROLEROS: Murray, Collins lideran el impulso bipartidista para aumentar los recursos de seguridad en los ferrocarriles de línea corta

Los ferrocarriles de línea corta con poco personal transportan petróleo crudo y etanol, sirven a las líneas ferroviarias interestatales más grandes

(Washington, DC) - Hoy, las senadoras estadounidenses Patty Murray (D-WA) y Susan Collins (R-ME), presidenta y miembro de alto rango del Subcomité de Asignaciones para Transporte del Senado, respectivamente, instaron al secretario de Transporte de los Estados Unidos, Anthony Foxx, a aumentar los recursos de seguridad para los ferrocarriles de línea corta, que constituyen un tercio de la red ferroviaria del país, pero carecen del financiamiento y el apoyo que reciben los ferrocarriles Clase I más grandes.

“Como comentamos cuando testificó ante nuestro Subcomité, no existe una fórmula mágica para mejorar la seguridad ferroviaria. Es un tema complicado y multifacético que involucra aspectos de prevención, mitigación y respuesta ”. escribieron los senadores en la carta.  “El propuesto Instituto de Seguridad Ferroviaria de Línea Corta podría ser una parte importante de la solución más grande y ayudaría a mejorar el transporte seguro de petróleo crudo y otros materiales peligrosos”.

**Mapa de ferrocarriles de línea corta en el estado de Washington**

Lista completa de ferrocarriles de línea corta en el estado de Washington:

• Ferrocarriles propiedad de Genesee y Wyoming:

  • Cascada y ferrocarril del río Columbia (CSCD), propiedad de Genesee & Wyoming, Inc, intercambia con BNSF en Wenatchee, WA y continúa hacia el norte hasta Oroville, WA. Tiene su sede en Omak, WA. Ver el mapa aquí.
  • Puget Sound y Pacific Railroad (PSAP), propiedad de Genesee & Wyoming, Inc., tiene su sede en Elma, WA y se extiende por todo el noroeste de Washington antes de intercambiarse con BNSF y UP. Ver el mapa aquí.

• Ferrocarril de Washington central (CWA) es un socio de línea corta con Columbia Basin Railroad. Tiene su sede en Yakima, WA y ofrece servicio en todo el centro de WA. Ver el mapa aquí.
• Ferrocarril de la Cuenca Colombina (CBRW), un socio de propiedad local con CWA, tiene su sede en Yakima, WA y se extiende por toda la Cuenca Colombina. Ver el mapa aquí.
• Eastern Washington Gateway Railroad Co. (EWGR) El intercambio ocurre en Cheney, WA y continúa a Spokane. Tiene su sede en Davenport, WA. Ver el mapa aquí.
• Ferrocarril internacional de Kettle Falls, LLC (KFR), propiedad de OmniTRAX, tiene su sede en Kettle Falls, WA y termina en la ciudad de Danville, WA. El intercambio BNSF ocurre en Chewalah, WA. Ver el mapa aquí.
• Ferrocarril del sur de Meeker (MSN), propiedad de Ballard Terminal Railroad Company, LLC, se encuentra entre East Puyallup y McMillin, WA. Tiene su sede en Seattle, WA.
• Ferrocarril Pend Oreille Valley (POVA) va desde Metaline Falls hasta Newport, WA. Tiene su sede en Usk, WA. Ver el mapa aquí.
• Carril de Tacoma (TRMW) - Un ferrocarril de servicios públicos que es propiedad de la ciudad de Tacoma, WA y opera en todo el oeste de Washington. Se puede encontrar un mapa de TMRW aquí.
• Ferrocarril Tri-City, La oficina corporativa de (TCRY) se encuentra en Kennewick, WA. Es el transportista de manipulación de UP en Richland, WA y opera y mantiene la línea de ferrocarril propiedad del Puerto de Benton. Ver mapas aquí.
• Ferrocarril de Washington e Idaho (WIR) opera desde Spokane sur hasta Palouse y Pullman. Se intercambia con BNSF en Marshall, WA. Un mapa está disponible aquí.
• Ferrocarriles propiedad de Watco:

  • Gran ferrocarril del noroeste (GRNW), propiedad de Watco Companies, se extiende desde Lewiston, Idaho al oeste hasta Riparia, WA e intercambia con BNSF en Ayer, WA. Ver el mapa aquí.
  • Río Palouse y ferrocarril de la ciudad de Coulee (PCC), propiedad de Watco Companies, corre en el sureste de Washington entre Dayton y Wallula y Hooper Junction hasta Thornton y Colfax. Ver el mapa aquí.

La carta enviada hoy sigue una audiencia de abril celebrada por Murray y Collins para centrarse específicamente en cuestiones de seguridad relacionadas con el envío ferroviario de petróleo crudo. Secretario Foxx, Presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte Deborah Hersman, Director de la Oficina de Manejo de Emergencias de Seattle Barb Graff, y Rangeley, ME, Jefe de Bomberos Tim Pellerin, quien dirigió los esfuerzos de respuesta de emergencia después de que un tren que transportaba petróleo crudo descarrilara en Lac-Megantic, Quebec , en 2013, cada uno testificó en esa audiencia.

El texto completo de la carta está a continuación:

El Honorable Anthony Foxx
Departamento de Transporte de EE. UU.
1200 New Jersey Ave., SE
Washington, DC 20590

Estimado secretario Foxx,          

Le escribimos para expresar nuestro apoyo a la creación de un Instituto de seguridad ferroviaria de línea corta diseñado para mejorar la seguridad en la industria del ferrocarril de carga de línea corta, incluido el transporte de petróleo crudo y etanol.  

Los ferrocarriles de línea corta operan más de 50,000 millas de vías, que es aproximadamente un tercio de la red ferroviaria nacional. Estas líneas cortas juegan un papel importante como un sistema alimentador para los ferrocarriles Clase I más grandes, ayudando a conectar a las comunidades locales con el sistema ferroviario nacional. Desafortunadamente, muchos de estos ferrocarriles de línea corta carecen de los recursos que los ferrocarriles más grandes pueden dedicar a la capacitación en seguridad.    

Tenemos entendido que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) ya ha discutido este instituto de seguridad propuesto con la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles Regionales y de Línea Corta (ASLRRA), y que la FRA ha indicado su apoyo para seguir desarrollando la propuesta. Este es definitivamente un paso en la dirección correcta y nos gustaría felicitar a la FRA por reconocer los desafíos únicos que enfrentan las líneas cortas en todo el país.

Como comentamos cuando testificó ante nuestro Subcomité, no existe una fórmula mágica para mejorar la seguridad ferroviaria. Es un tema complicado y multifacético que involucra aspectos de prevención, mitigación y respuesta. El Instituto de Seguridad Ferroviaria de Línea Corta propuesto podría ser una parte importante de la solución más grande y ayudaría a mejorar el transporte seguro de petróleo crudo y otros materiales peligrosos.

Le pedimos que examine la disponibilidad de recursos existentes dentro de FRA para abordar la capacitación de respuesta a emergencias para ferrocarriles de línea corta este año fiscal. Esperamos trabajar con usted para ayudarlo a hacer realidad el propuesto Instituto de Seguridad Ferroviaria de Short Lne. Gracias por su atención a este asunto. 

Atentamente,

Senadora Patty Murray
Senadora Susan Collins